Kokteilių receptai, spiritiniai gėrimai ir vietiniai barai

BMW demonstruoja susiskaldžiusią asmenybę su nauju M3 sedanu ir M4 kupė

BMW demonstruoja susiskaldžiusią asmenybę su nauju M3 sedanu ir M4 kupė



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

„BMW M3“ yra viena iš tų retų veikimo piktogramų - modelio linija, apibrėžianti segmentą ir etaloną, su kuriuo lyginami jo konkurentai. Viskas-nuo „Mercedes-Benz C63 AMG“ ir „Audi RS5“ iki „Cadillac CTS-V“ ir naujojo „Lexus RC F“ visada yra matuojama pagal Bavarijos kriterijų. Tačiau toks pat garsus, kaip M3 išaugo bėgant metams nuo originalo pristatymo 1988 m., Jį šiek tiek užgožė daugybė formatų, kuriais jis buvo pasiūlytas: Išeinantis modelis buvo prieinamas kaip kupė, kabrioletas ir sedanas . Ir nors „M“ divizija niekada (oficialiai) nepavertė 3 serijos „Touring“ į M3 vagoną, ji sukūrė pikapo versiją, kad galėtų paversti savo įrangą. Bet dabar „BMW“ padalija seriją į dvi dalis.

event_location = ### contact_name = ### contact_phone = ### contact_email =

Naujausios kartos BMW siūlo M3 kaip sedaną ir kupė sukuria kaip atskirą modelį, vadinamą M4. Abu jie pirmą kartą buvo pristatyti sausio mėnesį Detroito automobilių parodoje ir, išskyrus papildomas duris, yra beveik identiški.

Išeinančiame M3 pakeisdamas didelio greičio (ir dujų pralaidumą) 4,0 litro V8, naujasis modelis turi 3,0 litrų turbokompresorių. Tačiau neleiskite, kad sumažėtų darbinis tūris ir cilindrų skaičius: naujasis turbo six sukuria 425 arklio galias ir 406 lb-ft sukimo momentą. daugiau nei bet kuris ankstesnis M3. Iš tikrųjų originalus M3 pasiūlė mažiau nei pusę naujojo modelio produkcijos. Jis taip pat yra šiek tiek galingesnis, žymiai sukresnis, daug naudingesnis ir gyvybiškai lengvesnis nei pakeičiamo modelio didelio greičio V8.

„Variklis yra kiekvieno„ M “modelio širdis, o naujasis šešių cilindrų turbokompresorius, sumontuotas dviejuose naujuose automobiliuose, apjungia aukšto apsisukimo atmosferos agregato pranašumus ir turbokompresoriaus technologijos pranašumus“,-sakė dr. Friedrichas Nitschke BMW M GmbH. "Kruopštus ir aistros kurstomas kūrimas padėjo sukurti du aukštos kokybės sportinius automobilius kurie nustato naujus bendros koncepcijos, tikslumo ir judrumo standartus “.

Štai kodėl BMW cituoja „Blitzschnell“ 3,9 sekundės 0–60 kartų, skirtą sedanui ar kupė su dviguba sankaba, arba 4,1 sekundės šešių greičių mechaninei. Kartu su elektroniniu būdu apribotu maksimaliu greičiu (pagal Vokietijos papročius) iki 155 mylių per valandą ir jūs turite vieną puikią našumo mašiną ant rankų, nesvarbu, ar ketinate bėgti greitkeliu greitkeliu, ar karštą ratą aplink Niurburgringą, ar leistis į vietinę maisto prekių parduotuvę.


Išbandyta: 2016 m. „BMW M3 DCT“ konkursas surenka „M3's Fury“

Naujasis „M Competition“ paketas prideda 19 arklių ir grąžintą pakabą prie jau galingo BMW sportinio sedano.

BMW iškepė šią automobilinę vokiško šokoladinio pyrago versiją, skirtą švęsti 30-ąjį „M3“ ir „rsquos“ gimtadienį: „M Competition“ paketas, kuriame yra 444 AG 3,0 litrų „twin-turbo inline-six“ (19 AG atnaujinimas, palyginti su standartiniu M3), 20 colių ratus ir padangas, atnaujintą adaptyvią M pakabą, peržiūrėtą išmetimo vamzdyną ir keletą išskirtinių išorės dizaino bruožų. Šį delikatesą galima įsigyti tiek „M3“, tiek „M4“ kupė už 4750 USD, nes sėdynės nėra įtrauktos į „M4“ kabrioletą, „Competition“ paketo kaina sumažėja iki 4250 USD.

„M3“ gimė 1986 m. Kaip ribotos serijos lenktynininkas, idealus gambitas „BMW & rsquos Motorsport“ padaliniui (vėliau sutrumpintam iki „M“ diviziono), siekiant tobulinti savo derinimo patirtį „Deutsche Tourenwagen Masters“ (DTM) lenktynių serijoje. Dideli galios patobulinimai, valdymas ir stabdymas bei lengvesnės kėbulo dalys atsirado per penkias dizaino kartas. Pradėję nuo 16 vožtuvų keturių cilindrų variklių, M inžinieriai 1992 m. Padidino iki 24 vožtuvų šešis šešis. 2007 m. Buvo pristatytas prabangus 32 vožtuvų V-8, po to-dabartinis (penktoji) šešių turbinų šešių karta 2014 m.

Daugybė žurnalistų paskelbė, kad „V-8“ ir drovus „E92 M3“ kupė, kuri buvo parduodama nuo 2008 iki 2013 m., Buvo geriausias automobilis pasaulyje. Natūralios aspiracijos praradimas ir du cilindrai, jau nekalbant apie perėjimą prie vairo stiprintuvo su elektriniu valdymu, yra esminiai nesėkmės dabartinėms 3 ir 4 serijoms apskritai ir ypač M3/M4. Apsvarstykite šį naują rinkinių paketą, kurį pataiso M skyrius.

Sekite 4,0 sekundės klube

BMW turėjo mažai pasirinkimo. Turėdami du „Cadillac“ ir „rsquos“ automobilius V, lengvuosius automobilius „Chevrolet Camaros“, „Shelby Mustang GT350R“ ir „Mercedes-AMG C63S“, įveikę nuo 4,0 sekundės iki 60 mylių per valandą barjerą už mažiau nei 100 000 JAV dolerių, berniukai iš Bavarijos turėjo pakelti arba išvykti. namai. Suteikite BMW papildomai nuopelnus užpuolus V-8 priešus su savo itin galingu „twin-turbo straight-six“.

AUKŠČIAI: Pasižymi tiek gatvės, tiek trasos lenktynėmis, puikiomis priekinėmis sėdynėmis, diskretišku išorės dizainu, skoningu interjeru.

„M3“ ir „M4“ yra BMW ir „rsquos“ dvigubos dovanos dovanos savininkams, norintiems paaukoti tamprumą važiuojant reguliariai važiuojant dėl ​​skustuvo briaunų refleksų retkarčiais. Prisitaikanti M pakaba ir daugybė vairavimo, amortizavimo, droselio reakcijos ir transmisijos kalibravimo nustatymų suteikia šiai porai lankstumo, kurio neprilygsta jokie konkurentai. Mūsų patirtis su šiais M & ampMM įprastinio važiavimo į darbą ir atgal metu, apsilankymai bandymų trasoje, plakant mūsų mėgstamiausius užpakalinius kelius, o žengiant į 10 posūkių „Chrysler & rsquos“, 1,7 mylios uždara grandinė M3 įtikino mus, kad BMW tikrai neprarado kvapo.

Pagarba eina į M3, kad padidintų M4 & rsquos vertę. Sedano ir „rsquos“ 64 495 USD bazinė kaina yra 2200 USD pigesnė, o jūs gaunate dar dvi duris ir trečią saugos diržą gale, kurio M4 nėra. Tai gali būti visi šoviniai, reikalingi skeptiškai nusiteikusiam sutuoktiniui įtikinti, kad M3 iš tikrųjų yra dvejopos paskirties ir šeimyninis sedanas. & Rdquo Be to, keturių durų eismas linkęs pritraukti mažiau dėmesio nei slidus, greitai judantis kupė.

Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas 550 USD kainuojančiu „Yas Marina Blue Metallic“ dažymu ir šešiomis galimybėmis, papildančiomis konkurencijos paketą: anglies keramikos stabdžiai už 8150 USD ir 3500 USD vertės „Executive“ paketas, kuriame yra priekinis ekranas, šildomas vairas, galinio vaizdo kamera, atsarginė kopija įspėjamasis aliarmas ir priekinių žibintų plovikliai-2900 USD kainuojančios dvigubos sankabos automatinės transmisijos viršaus ir šono kameros, kainuojančios 750 USD, ir 350 USD patobulintas USB prievadas, palengvinantis išmaniojo telefono ryšį per „Bluetooth“. (Čia išbandytas automobilis buvo 2016 m. Pabaigos modelis 2017 metų modeliui, šiek tiek pakeitus standartinę įrangą, 500 USD padidėjo bazinė M3 kaina, kurią puikiai kompensuoja 750 USD sumažinusios konkurencijos paketo kainos. ) Bendras 88 095 USD skirtukas yra kietas, palyginti su „Camaro“ ir „Mustang“ alternatyvomis, tačiau prilygsta „Alfa Romeo“ („Giulia Quadrifoglio“), „Cadillac“ ir „Mercedes-AMG“ siūlomiems super sportiniams sedanams.

Atletiškas trasoje

Nors mūsų išbandytas kompaktinis paketas M4 gana lengvai (per 3,8 sekundės) sulaužė 4,0 sekundės nulį iki 60 mylių per valandą barjerą, čia peržiūrėtas M3 to nepadarė. Pranešęs apie sukibimo su paleidimu trūkumą, mūsų bandomasis vairuotojas sprinto greitį pasiekė per 4,0 sekundes, pakeliui į įspūdingą 12,2 sekundės, 120 mylių per valandą ketvirtį mylios. Nors tai yra šiek tiek lėčiau nei „Cadillac CTS-V“ (3,6 sekundės) ir „Mercedes-AMG C63 S“ (3,9 sekundės), tai galima palyginti su „Corvette Grand Sport“, „Shelby GT350R“ ir keliais dabartiniais mūsų išbandytais „Camaro SS“ automobiliais. . Įspūdingiausi „M3 & rsquos“ žygdarbiai per 26,1 sekundės įsibėgėjo iki 160 mylių per valandą ir dvi sekundes įveikė minėtąją „Vette“ iki 150 mylių per valandą.

MAŽAI: Brangus, trūksta vairo grįžtamojo ryšio, aukščiausios klasės degalų troškulys.

Nors ir ne paslaptis, kad mums labiau patinka trijų pedalų automobiliai, šis M3 naudoja dvigubos sankabos automatą, kuris yra puikus pranašumas. 7500 aps./min. Pakelti poslinkiai yra ryškūs ir puikiai suplanuoti taip, kad virimo temperatūra būtų kuo didesnė, o galingumas-aukščiausias šešis. Didelė dalis išmetamųjų dujų energijos sugrąžinama į įsiurbimo takus ir tik trys litrai stūmoklio darbinio tūrio, šis variklis pagreitina M3 su mažiau triukšmo nei būdinga V-8 miniai. Dėl didingos variklinės muzikos „BMW inline-six“ yra sunkiai pasiekiamas.

Kitos trasos statistika yra tokia pat įspūdinga, kaip ir „M3 & rsquos“ galimybė ruožtu tiesia linija. Stabtelėjimas nuo 70 mylių per 146 pėdas be išblukimo ir apvažiavimas ant slydimo pado 0,98 g greičiu su visomis keturiomis padangomis.

Šie rezultatai yra naudingi, norint išmatuoti „M3“ ir „rsquos“ impulsus, palyginti su geriausiais pasaulyje sportiniais sedanais, tačiau jie nėra pakankamai gilūs, kad paliestų šio automobilio ir „rsquos“ sielą. Tam reikia kelių mylių ir trasos, kurios mums labai patiko. Įsibėgėjimo banga atrodo kaip atominė dalelė, kurią išmetė didysis hadronų greitintuvas. Nesvarbu, ar tai būtų sklandus pabėgimas nuo žalios šviesos, ar artimas žaibas, M3 atlieka nuostabius dingusius veiksmus. Tada, kai 100 mylių per valandą greičiu važiuoja septinta pavara, saldus šešis ūžia 2900 aps./min., O ūžesys mažesnis nei vėjas, banguojantis pro A statramsčius.

Tinka kasdieniams darbams

Penki jungikliai ir dvigubos sankabos automatinė „rsquos“ pavarų perjungimo svirtis leidžia žaisti „M3“ kaip kūdikiui. Be visiškai automatinio režimo, lazda ir mentės už vairo siūlo proporcijas, puikiai tinkančias kiekvienai progai, laikydamos kiekvieną pavarą rankiniu režimu, net kai variklis nusileidžia 7500 aps./min. Vienas iš keblumų yra stovėjimo padėties stoka, kai išjungiate variklį, kai svirtis paliekama įjungta pavara, pavara automatiškai užsifiksuoja, o prietaisų skydelyje rodomas P.

Važiavimo režimo jungiklis, esantis po pavarų perjungikliu, siūlo veiksmingus, atsipalaidavusius ir sportiškus režimus, kai pavarų perjungimo svirtis yra D padėtyje, o patogus, greitas arba tikrai greitas perjungimas, kai pasirinkta S (nuosekli) padėtis. Kontrolės keistuoliams taip pat patiks „Efficient“, „Comfort“, „Sport“ ir „Sport+“ programos, skirtos vairo stiprintuvui, amortizatoriams ir variklio dinamikai, kurią suteikia mygtukai kairėje perjungiklio pusėje.

Važiavimas dviračiu per kiekvieną alternatyvą reikalauja kantrybės, tačiau tai yra vienintelis būdas atverti „M3 & rsquos“ asmenybės gelmes. Tai darydami išsiaiškinome, kad pirmąją pavarą reikia naudoti atsargiai, kai variklio dinamikos mygtukas nustatytas „Sport+“, kad išvengtumėte kaklo šuolio. Nustebome sužinoję, kad maksimaliai išjungus „Sport+“ amortizatorius, važiavimo kokybė niekada nepatenka į bausmės zoną, nors padangos smarkiai sulimpa per net šiek tiek sulūžusią dangą.

Nors standesnės spyruoklės ir stabdžių apkabos yra pagrindiniai „M3 Competition“ paketo ir „rsquos“ makiažo elementai, pakabos ir „rsquos“ slapti ginklai yra puikiai suderinti kompiuteriu valdomi amortizatoriai. Peteris Schmidas, „BMW M & rsquos“ vairavimo dinamikos vadovas, pripažino, kad buvo dedamos papildomos pastangos derinant „M3 & rsquos ZF Sachs“ nenutrūkstamo amortizavimo valdymo sistemą, kad būtų užtikrintas optimalus našumas įvairiose kelio dangose. Pradinis kalibravimas yra minkštas, kad būtų išvengta atšiaurumo per iškilimus ir išsiplėtimo jungtis. Jutiklių blokas nuolat informuoja elektroninį valdiklį, kad padidintų slopinimo jėgas sekundės dalimis, atsižvelgiant į kelio sąlygas. Platus konstrukcinis sutvirtinimas M3 priekyje ir gale leidžia dideles slopinimo jėgas perkelti į kėbulą be drebėjimo, barškėjimo ir riedėjimo, o tai sumažina komfortą mažiau sumaniuose sportiniuose sedanuose.

Stabilumo valdymo mygtukas, esantis keturių mygtukų kamino „M3 & rsquos“ viršuje, nusipelno tinkamo svarstymo. Vienas bakstelėjimas išjungia traukos kontrolę, patogu ištraukti M3 iš sniego pylimo. Paspaudus ir palaikius mygtuką kelias sekundes, įjungiamas „M Dynamic“ režimas, kuriame sustabdyta beveik visa stabilumo kontrolės pagalba. Tai pašalina nepakankamą vairavimą ties sukibimo riba. M Dinaminis režimas turėtų būti apribotas tik lenktynių trasa, kur neutralus valdymas leidžia slysti aplink šlavimo mašinas plačiai pakabinus uodegą tobulai sinchroniškai, atsižvelgiant į vairo pasukimo kampą, kurį renkate prie priekinių ratų. Tegul jūsų vairavimo gebėjimai ir draudimas yra jūsų vadovas.

Galų gale, pagrindinis konkurencijos paketas ir „rsquos“ patrauklumas yra jo susiskaldžiusi asmenybė. Neaukodamas kasdienio vairavimo praktikos, jis leidžia šiam sedanui spindėti kaip savaitgalio takelio žvaigždė. Kaip ir M2 ir M4, kurie jį pritvirtina, M3 niekada nesukelia šalčio ant BMW ir „rsquos“ geresnių dienų.

Specifikacijos

SPECIFIKACIJOS

2016 m. BMW M3 DCT varžybos

TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPAS
priekinis variklis, galiniai ratai, 5 keleiviai, 4 durų sedanas

KAINA TIKRINTA
88 095 USD (bazinė kaina: 64 495 USD)

VARIKLIO TIPAS
Dvigubas turbokompresorius ir aušinamas DOHC 24 vožtuvų inline-6, aliuminio blokas ir galvutė, tiesioginis degalų įpurškimas
Poslinkis
182 colių 3, 2979 cm 3
Galia
444 AG @ 7000 aps / min
Sukimo momentas
406 lb-ft @ 1850 aps / min

UŽKRATO PERNEŠIMAS
7 greičių automatinė dvigubos sankabos automatinė rankinio perjungimo režimas

MATMENYS
Ratų bazė: 110,7 colio
Ilgis: 184,5 colio
Plotis: 73,9 colio
Aukštis: 56,3 colio
Keleivio tūris: 96 pėdos 3
Krovinio tūris: 17 pėdų 3
Tvirtas svoris: 3651 lb

C/D TESTO REZULTATAI
Nuo nulio iki 60 mylių per valandą: 4,0 sek
Nuo nulio iki 100 mylių per valandą: 8,6 sek
Nuo nulio iki 130 mylių per valandą: 14,6 sek
Nuo nulio iki 150 mylių per valandą: 21,1 sek
Riedėjimo pradžia, 5–60 mph: 4,6 sek
Viršutinė pavara, 30-50 mph: 2,2 sek
Viršutinė pavara, 50–70 mylių per valandą: 2,8 sek
Stovint ir 14 mylių: 12,2 sek @ 120 mph
Didžiausias greitis (ribotas reguliatorius): 163 mph
Stabdymas, 70–0 mph: 146 pėdos
Kelio laikymas, 300 pėdų skersmens slydimo padas: 0,98 g

KURO EKONOMIKA
EPA važiavimas mieste/greitkeliu: 17/24 mpg
C/D pastebėta: 18 mpg


Išbandyta: 2016 m. „BMW M3 DCT“ konkursas surenka „M3's Fury“

Naujasis „M Competition“ paketas prideda 19 arklių ir grąžintą pakabą prie jau galingo BMW sportinio sedano.

BMW iškepė šią automobilinę vokiško šokoladinio pyrago versiją, skirtą švęsti 30-ąjį „M3“ ir „rsquos“ gimtadienį: „M Competition“ paketas, kuriame yra 444 AG 3,0 litrų „twin-turbo inline-six“ (19 AG atnaujinimas, palyginti su standartiniu M3), 20 colių ratus ir padangas, atnaujintą adaptyvią M pakabą, peržiūrėtą išmetimo vamzdyną ir keletą išskirtinių išorės dizaino bruožų. Šį delikatesą galima įsigyti tiek „M3“, tiek „M4“ kupė už 4750 USD, nes sėdynės nėra įtrauktos į „M4“ kabrioletą, „Competition“ paketo kaina sumažėja iki 4250 USD.

„M3“ gimė 1986 m. Kaip ribotos serijos lenktynininkas, idealus gambitas „BMW & rsquos Motorsport“ padaliniui (vėliau sutrumpintam iki M diviziono), siekiant tobulinti savo derinimo patirtį „Deutsche Tourenwagen Masters“ (DTM) lenktynių serijoje. Dideli galios patobulinimai, valdymas ir stabdymas bei lengvesnės kėbulo dalys atsirado per penkias dizaino kartas. Pradėję nuo 16 vožtuvų keturių cilindrų variklių, M inžinieriai 1992 m. Padidino iki 24 vožtuvų šešis šešis. 2007 m. Buvo pristatytas prabangus 32 vožtuvų V-8, po to-dabartinis (penktoji) šešių turbinų šešių karta 2014 m.

Daugybė žurnalistų paskelbė, kad „V-8“ ir drovus „N92“ galios kupė „E92 M3“, kuri buvo parduodama 2008–2013 m., Yra geriausias automobilis pasaulyje. Natūralios aspiracijos praradimas ir du cilindrai, jau nekalbant apie perėjimą prie vairo stiprintuvo su elektriniu valdymu, yra esminiai nesėkmės dabartinėms 3 ir 4 serijoms apskritai ir ypač M3/M4. Apsvarstykite šį naują rinkinių paketą, kurį pataiso M skyrius.

Sekite 4,0 sekundės klube

BMW turėjo mažai pasirinkimo. Turėdami du „Cadillac“ ir „rsquos“ „V“ automobilius, „Chevrolet Camaros“, „Shelby Mustang GT350R“ ir „Mercedes-AMG C63S“, visi sumušė nuo 4,0 sekundės iki 60 mylių per valandą barjerą už mažiau nei 100 000 USD, berniukams iš Bavarijos teko pakilti arba išvykti namai. Suteikite BMW papildomai nuopelnus užpuolus V-8 priešus su savo itin galingu „twin-turbo straight-six“.

AUKŠČIAI: Išsiskiria tiek gatvės, tiek trasos lenktynėse, puikios priekinės sėdynės, diskretiškas išorės dizainas, skoningas interjeras.

„M3“ ir „M4“ yra BMW ir „rsquos“ dvigubos dovanos dovanos savininkams, norintiems paaukoti tamprumą važiuojant reguliariai važiuojant dėl ​​skustuvo briaunų refleksų retkarčiais. Prisitaikanti M pakaba ir daugybė vairavimo, amortizavimo, droselio reakcijos ir transmisijos kalibravimo nustatymų suteikia šiai porai lankstumo, kurio neprilygsta jokie konkurentai. Mūsų patirtis su šiais M & ampMM įprasto važiavimo į darbą ir atgal metu, apsilankymai bandymų trasoje, plakant mūsų mėgstamiausius užpakalinius kelius, ir, skriejant „Chrysler & rsquos“ 10 posūkių, 1,7 mylių uždara grandinė M3 įtikino mus, kad BMW tikrai neprarado kvapo.

Pagarba eina į M3, kad padidintų M4 & rsquos vertę. Sedano ir rsquos 64 495 USD bazinė kaina yra 2200 USD pigesnė, o jūs gaunate dar dvi duris ir trečią saugos diržą gale, kurio M4 nėra. Tai gali būti visi šoviniai, reikalingi skeptiškai nusiteikusiam sutuoktiniui įtikinti, kad M3 iš tikrųjų yra dvejopos paskirties ir šeimyninis sedanas. & Rdquo Be to, keturių durų eismas linkęs pritraukti mažiau dėmesio nei slidus, greitai judantis kupė.

Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas 550 USD kainuojančiu „Yas Marina Blue Metallic“ dažymu ir šešiomis parinktimis, papildančiomis konkurencijos paketą: anglies keramikos stabdžiai už 8150 USD ir 3500 USD vertės vykdomoji pakuotė, kurioje yra ekranas su priekiniu stiklu, šildomas vairas, galinio vaizdo kamera, atsarginė kopija įspėjamasis aliarmas ir priekinių žibintų plovikliai-2900 USD kainuojančios dvigubos sankabos automatinės transmisijos viršaus ir šono kameros, kainuojančios 750 USD, ir 350 USD patobulintas USB prievadas, palengvinantis išmaniojo telefono ryšį per „Bluetooth“. (Čia išbandytas automobilis buvo 2016 m. Pabaigos modelis 2017 metų modeliui, šiek tiek pakeitus standartinę įrangą, 500 USD padidėjo bazinė M3 kaina, kurią puikiai kompensuoja 750 USD sumažinusios konkurencijos paketo kainos. ) Bendras 88 095 USD skirtukas yra kietas, palyginti su „Camaro“ ir „Mustang“ alternatyvomis, tačiau prilygsta „Alfa Romeo“ („Giulia Quadrifoglio“), „Cadillac“ ir „Mercedes-AMG“ siūlomiems super sportiniams sedanams.

Atletiškas trasoje

Nors mūsų išbandytas kompaktinis paketas M4 gana lengvai (per 3,8 sekundės) sulaužė 4,0 sekundės nulį iki 60 mylių per valandą barjerą, čia peržiūrėtas M3 to nepadarė. Pranešęs apie sukibimo su paleidimu trūkumą, mūsų bandomasis vairuotojas sprinto greitį pasiekė per 4,0 sekundes, pakeliui į įspūdingą 12,2 sekundės, 120 mylių per valandą ketvirtį mylios. Nors tai yra šiek tiek lėčiau nei „Cadillac CTS-V“ (3,6 sekundės) ir „Mercedes-AMG C63 S“ (3,9 sekundės), tai galima palyginti su „Corvette Grand Sport“, „Shelby GT350R“ ir keliais dabartiniais mūsų išbandytais „Camaro SS“ automobiliais. . Įspūdingiausi „M3 & rsquos“ žygdarbiai per 26,1 sekundės įsibėgėjo iki 160 mylių per valandą ir dvi sekundes įveikė minėtąją „Vette“ iki 150 mylių per valandą.

MAŽAI: Brangus, trūksta vairo grįžtamojo ryšio, aukščiausios klasės degalų troškulys.

Nors ir ne paslaptis, kad mums labiau patinka trijų pedalų automobiliai, šis M3 naudoja dvigubos sankabos automatą, kuris yra puikus pranašumas. 7500 aps./min. Pakelti poslinkiai yra ryškūs ir puikiai suplanuoti taip, kad virimo temperatūra būtų kuo didesnė, o galingumas-aukščiausias šešis. Didelė dalis išmetamųjų dujų energijos sugrąžinama į įsiurbimo takus ir tik trys litrai stūmoklio darbinio tūrio, šis variklis pagreitina M3 su mažiau triukšmo nei būdinga V-8 miniai. Dėl didingos variklinės muzikos „BMW inline-six“ yra sunkiai pasiekiamas.

Kitos trasos statistika yra tokia pat įspūdinga, kaip ir „M3 & rsquos“ galimybė ruožtu tiesia linija. Stabtelėjimas nuo 70 mylių per 146 pėdas be išblukimo ir apvažiavimas ant slydimo pado 0,98 g greičiu su visomis keturiomis padangomis.

Šie rezultatai yra naudingi, norint išmatuoti „M3“ ir „rsquos“ impulsus, palyginti su geriausiais pasaulyje sportiniais sedanais, tačiau jie nėra pakankamai gilūs, kad paliestų šio automobilio ir „rsquos“ sielą. Tam reikia kelių mylių ir trasos, kurios mums labai patiko. Įsibėgėjimo banga atrodo kaip atominė dalelė, kurią išmetė didysis hadronų greitintuvas. Nesvarbu, ar tai būtų sklandus pabėgimas nuo žalios šviesos, ar artimas žaibas, M3 atlieka nuostabius dingusius veiksmus. Tada, kai 100 mylių per valandą greičiu važiuoja septinta pavara, saldus šešis ūžia 2900 aps./min., O ūžesys mažesnis nei vėjas, banguojantis pro A statramsčius.

Tinka kasdieniams darbams

Penki jungikliai ir dvigubos sankabos automatinė „rsquos“ pavarų perjungimo svirtis leidžia žaisti „M3“ kaip kūdikiui. Be visiškai automatinio režimo, lazda ir mentės už vairo siūlo proporcijas, puikiai tinkančias kiekvienai progai, laikydamos kiekvieną pavarą rankiniu režimu, net kai variklis nusileidžia 7500 aps./min. Vienas iš keblumų yra stovėjimo padėties stoka, kai išjungiate variklį, kai svirtis paliekama įjungta pavara, pavara automatiškai užsifiksuoja, o prietaisų skydelyje rodomas P.

Važiavimo režimo jungiklis, esantis po pavarų perjungikliu, siūlo veiksmingus, atsipalaidavusius ir sportiškus režimus, kai pavarų perjungimo svirtis yra D padėtyje, o patogus, greitas arba tikrai greitas perjungimas, kai pasirinkta S (nuosekli) padėtis. Kontrolės keistuoliams taip pat patiks „Efficient“, „Comfort“, „Sport“ ir „Sport+“ programos, skirtos vairo stiprintuvui, amortizatoriams ir variklio dinamikai, kurią suteikia mygtukai kairėje perjungiklio pusėje.

Važiavimas dviračiu per kiekvieną alternatyvą reikalauja kantrybės, tačiau tai yra vienintelis būdas atverti „M3 & rsquos“ asmenybės gelmes. Tai darydami išsiaiškinome, kad pirmąją pavarą reikia naudoti atsargiai, kai variklio dinamikos mygtukas nustatytas „Sport+“, kad išvengtumėte kaklo šuolio. Nustebome sužinoję, kad maksimaliai išjungus „Sport+“ amortizatorius, važiavimo kokybė niekada nepatenka į bausmės zoną, nors padangos smarkiai sulimpa per net šiek tiek sulūžusią dangą.

Nors standesnės spyruoklės ir stabdžių apkabos yra pagrindiniai „M3 Competition“ paketo ir „rsquos“ makiažo elementai, pakabos ir „rsquos“ slapti ginklai yra puikiai suderinti kompiuteriu valdomi amortizatoriai. Peteris Schmidas, „BMW M & rsquos“ vairavimo dinamikos vadovas, pripažino, kad buvo dedamos papildomos pastangos derinant „M3 & rsquos ZF Sachs“ nenutrūkstamo amortizavimo valdymo sistemą, kad būtų užtikrintas optimalus našumas įvairiose kelio dangose. Pradinis kalibravimas yra minkštas, kad būtų išvengta atšiaurumo per iškilimus ir išsiplėtimo jungtis. Jutiklių blokas nuolat informuoja elektroninį valdiklį, kad padidintų slopinimo jėgas sekundės dalimis, atsižvelgiant į kelio sąlygas. Platus konstrukcinis sutvirtinimas M3 priekyje ir gale leidžia dideles slopinimo jėgas perkelti į kėbulą be drebėjimo, barškėjimo ir riedėjimo, o tai sumažina komfortą mažiau sumaniuose sportiniuose sedanuose.

Stabilumo valdymo mygtukas, esantis keturių mygtukų kamino „M3 & rsquos“ viršuje, nusipelno tinkamo svarstymo. Vienas bakstelėjimas išjungia traukos kontrolę, patogu ištraukti M3 iš sniego pylimo. Paspaudus ir palaikius mygtuką kelias sekundes, įjungiamas „M Dynamic“ režimas, kuriame sustabdyta beveik visa stabilumo kontrolės pagalba. Tai pašalina nepakankamą vairavimą ties sukibimo riba. M Dinaminis režimas turėtų būti apribotas tik lenktynių trasa, kur neutralus valdymas leidžia slysti aplink šlavimo mašinas plačiai pakabinus uodegą tobulai sinchroniškai, atsižvelgiant į vairo pasukimo kampą, kurį renkate prie priekinių ratų. Tegul jūsų vairavimo gebėjimai ir draudimas yra jūsų vadovas.

Galų gale, pagrindinis konkurencijos paketas ir „rsquos“ patrauklumas yra jo susiskaldžiusi asmenybė. Neaukodamas kasdienio vairavimo praktikos, jis leidžia šiam sedanui spindėti kaip savaitgalio takelio žvaigždė. Kaip ir M2 ir M4, kurie jį pritvirtina, M3 niekada nesukelia šalčio ant BMW ir „rsquos“ geresnių dienų.

Specifikacijos

SPECIFIKACIJOS

2016 m. BMW M3 DCT varžybos

TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPAS
priekinis variklis, galiniai ratai, 5 keleiviai, 4 durų sedanas

KAINA TIKRINTA
88 095 USD (bazinė kaina: 64 495 USD)

VARIKLIO TIPAS
Dvigubas turbokompresorius ir aušinamas DOHC 24 vožtuvų inline-6, aliuminio blokas ir galvutė, tiesioginis degalų įpurškimas
Poslinkis
182 colių 3, 2979 cm 3
Galia
444 AG @ 7000 aps / min
Sukimo momentas
406 lb-ft @ 1850 aps / min

UŽKRATO PERNEŠIMAS
7 greičių automatinė dvigubos sankabos automatinė rankinio perjungimo režimas

MATMENYS
Ratų bazė: 110,7 colio
Ilgis: 184,5 colio
Plotis: 73,9 colio
Aukštis: 56,3 colio
Keleivio tūris: 96 pėdos 3
Krovinio tūris: 17 pėdų 3
Tvirtas svoris: 3651 lb

C/D TESTO REZULTATAI
Nuo nulio iki 60 mylių per valandą: 4,0 sek
Nuo nulio iki 100 mylių per valandą: 8,6 sek
Nuo nulio iki 130 mylių per valandą: 14,6 sek
Nuo nulio iki 150 mylių per valandą: 21,1 sek
Riedėjimo pradžia, 5–60 mph: 4,6 sek
Viršutinė pavara, 30-50 mph: 2,2 sek
Viršutinė pavara, 50–70 mylių per valandą: 2,8 sek
Stovint ir 14 mylių: 12,2 sek @ 120 mph
Didžiausias greitis (ribotas reguliatorius): 163 mph
Stabdymas, 70–0 mph: 146 pėdos
Kelio laikymas, 300 pėdų skersmens slydimo padas: 0,98 g

KURO EKONOMIKA
EPA važiavimas mieste/greitkeliu: 17/24 mpg
C/D pastebėta: 18 mpg


Išbandyta: 2016 m. „BMW M3 DCT“ konkursas surenka „M3's Fury“

Naujasis „M Competition“ paketas prideda 19 arklių ir grąžintą pakabą prie jau galingo BMW sportinio sedano.

BMW iškepė šią automobilinę vokiško šokoladinio pyrago versiją, skirtą švęsti 30-ąjį „M3“ ir „rsquos“ gimtadienį: „M Competition“ paketas, kuriame yra 444 AG 3,0 litrų „twin-turbo inline-six“ (19 AG atnaujinimas, palyginti su standartiniu M3), 20 colių ratus ir padangas, atnaujintą adaptyvią M pakabą, peržiūrėtą išmetimo vamzdyną ir keletą išskirtinių išorės dizaino bruožų. Šį delikatesą galima įsigyti tiek „M3“, tiek „M4“ kupė už 4750 USD, nes sėdynės nėra įtrauktos į „M4“ kabrioletą, „Competition“ paketo kaina sumažėja iki 4250 USD.

„M3“ gimė 1986 m. Kaip ribotos serijos lenktynininkas, idealus gambitas „BMW & rsquos Motorsport“ padaliniui (vėliau sutrumpintam iki M diviziono), siekiant tobulinti savo derinimo patirtį „Deutsche Tourenwagen Masters“ (DTM) lenktynių serijoje. Dideli galios patobulinimai, valdymas ir stabdymas bei lengvesnės kėbulo dalys atsirado per penkias dizaino kartas. Pradėję nuo 16 vožtuvų keturių cilindrų variklių, M inžinieriai 1992 m. Padidino iki 24 vožtuvų šešis šešis. 2007 m. Buvo pristatytas prabangus 32 vožtuvų V-8, po to-dabartinis (penktoji) šešių turbinų šešių karta 2014 m.

Daugybė žurnalistų paskelbė, kad „V-8“ ir drovus „N92“ galios kupė „E92 M3“, kuri buvo parduodama 2008–2013 m., Yra geriausias automobilis pasaulyje. Natūralios aspiracijos praradimas ir du cilindrai, jau nekalbant apie perėjimą prie vairo stiprintuvo su elektriniu valdymu, yra esminiai nesėkmės dabartinėms 3 ir 4 serijoms apskritai ir ypač M3/M4. Apsvarstykite šį naują rinkinių paketą, kurį pataiso M skyrius.

Sekite 4,0 sekundės klube

BMW turėjo mažai pasirinkimo. Turėdami du „Cadillac“ ir „rsquos“ „V“ automobilius, „Chevrolet Camaros“, „Shelby Mustang GT350R“ ir „Mercedes-AMG C63S“, visi sumušė nuo 4,0 sekundės iki 60 mylių per valandą barjerą už mažiau nei 100 000 USD, berniukams iš Bavarijos teko pakilti arba išvykti namai. Suteikite BMW papildomai nuopelnus užpuolus V-8 priešus su savo itin galingu „twin-turbo straight-six“.

AUKŠČIAI: Išsiskiria tiek gatvės, tiek trasos lenktynėse, puikios priekinės sėdynės, diskretiškas išorės dizainas, skoningas interjeras.

„M3“ ir „M4“ yra BMW ir „rsquos“ dvigubos dovanos dovanos savininkams, norintiems paaukoti tamprumą važiuojant reguliariai važiuojant dėl ​​skustuvo briaunų refleksų retkarčiais. Prisitaikanti M pakaba ir daugybė vairavimo, amortizavimo, droselio reakcijos ir transmisijos kalibravimo nustatymų suteikia šiai porai lankstumo, kurio neprilygsta jokie konkurentai. Mūsų patirtis su šiais M & ampMM įprasto važiavimo į darbą ir atgal metu, apsilankymai bandymų trasoje, plakant mūsų mėgstamiausius užpakalinius kelius, ir, skriejant „Chrysler & rsquos“ 10 posūkių, 1,7 mylių uždara grandinė M3 įtikino mus, kad BMW tikrai neprarado kvapo.

Pagarba eina į M3, kad padidintų M4 & rsquos vertę. Sedano ir rsquos 64 495 USD bazinė kaina yra 2200 USD pigesnė, o jūs gaunate dar dvi duris ir trečią saugos diržą gale, kurio M4 nėra. Tai gali būti visi šoviniai, reikalingi skeptiškai nusiteikusiam sutuoktiniui įtikinti, kad M3 iš tikrųjų yra dvejopos paskirties ir šeimyninis sedanas. & Rdquo Be to, keturių durų eismas linkęs pritraukti mažiau dėmesio nei slidus, greitai judantis kupė.

Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas 550 USD kainuojančiu „Yas Marina Blue Metallic“ dažymu ir šešiomis parinktimis, papildančiomis konkurencijos paketą: anglies keramikos stabdžiai už 8150 USD ir 3500 USD vertės vykdomoji pakuotė, kurioje yra ekranas su priekiniu stiklu, šildomas vairas, galinio vaizdo kamera, atsarginė kopija įspėjamasis aliarmas ir priekinių žibintų plovikliai-2900 USD kainuojančios dvigubos sankabos automatinės transmisijos viršaus ir šono kameros, kainuojančios 750 USD, ir 350 USD patobulintas USB prievadas, palengvinantis išmaniojo telefono ryšį per „Bluetooth“. (Čia išbandytas automobilis buvo 2016 m. Pabaigos modelis 2017 metų modeliui, šiek tiek pakeitus standartinę įrangą, 500 USD padidėjo bazinė M3 kaina, kurią puikiai kompensuoja 750 USD sumažinusios konkurencijos paketo kainos. ) Bendras 88 095 USD skirtukas yra kietas, palyginti su „Camaro“ ir „Mustang“ alternatyvomis, tačiau prilygsta „Alfa Romeo“ („Giulia Quadrifoglio“), „Cadillac“ ir „Mercedes-AMG“ siūlomiems super sportiniams sedanams.

Atletiškas trasoje

Nors mūsų išbandytas kompaktinis paketas M4 gana lengvai (per 3,8 sekundės) sulaužė 4,0 sekundės nulį iki 60 mylių per valandą barjerą, čia peržiūrėtas M3 to nepadarė. Pranešęs apie sukibimo su paleidimu trūkumą, mūsų bandomasis vairuotojas sprinto greitį pasiekė per 4,0 sekundes, pakeliui į įspūdingą 12,2 sekundės, 120 mylių per valandą ketvirtį mylios. Nors tai yra šiek tiek lėčiau nei „Cadillac CTS-V“ (3,6 sekundės) ir „Mercedes-AMG C63 S“ (3,9 sekundės), tai galima palyginti su „Corvette Grand Sport“, „Shelby GT350R“ ir keliais dabartiniais mūsų išbandytais „Camaro SS“ automobiliais. . Įspūdingiausi „M3 & rsquos“ žygdarbiai per 26,1 sekundės įsibėgėjo iki 160 mylių per valandą ir dvi sekundes įveikė minėtąją „Vette“ iki 150 mylių per valandą.

MAŽAI: Brangus, trūksta vairo grįžtamojo ryšio, aukščiausios klasės degalų troškulys.

Nors ir ne paslaptis, kad mums labiau patinka trijų pedalų automobiliai, šis M3 naudoja dvigubos sankabos automatą, kuris yra puikus pranašumas. 7500 aps./min. Pakelti poslinkiai yra ryškūs ir puikiai suplanuoti taip, kad virimo temperatūra būtų kuo didesnė, o galingumas-aukščiausias šešis. Didelė dalis išmetamųjų dujų energijos sugrąžinama į įsiurbimo takus ir tik trys litrai stūmoklio darbinio tūrio, šis variklis pagreitina M3 su mažiau triukšmo nei būdinga V-8 miniai. Dėl didingos variklinės muzikos „BMW inline-six“ yra sunkiai pasiekiamas.

Kitos trasos statistika yra tokia pat įspūdinga, kaip ir „M3 & rsquos“ galimybė ruožtu tiesia linija. Stabtelėjimas nuo 70 mylių per 146 pėdas be išblukimo ir apvažiavimas ant slydimo pado 0,98 g greičiu su visomis keturiomis padangomis.

Šie rezultatai yra naudingi, norint išmatuoti „M3“ ir „rsquos“ impulsus, palyginti su geriausiais pasaulyje sportiniais sedanais, tačiau jie nėra pakankamai gilūs, kad paliestų šio automobilio ir „rsquos“ sielą. Tam reikia kelių mylių ir trasos, kurios mums labai patiko. Įsibėgėjimo banga atrodo kaip atominė dalelė, kurią išmetė didysis hadronų greitintuvas. Nesvarbu, ar tai būtų sklandus pabėgimas nuo žalios šviesos, ar artimas žaibas, M3 atlieka nuostabius dingusius veiksmus. Tada, kai 100 mylių per valandą greičiu važiuoja septinta pavara, saldus šešis ūžia 2900 aps./min., O ūžesys mažesnis nei vėjas, banguojantis pro A statramsčius.

Tinka kasdieniams darbams

Penki jungikliai ir dvigubos sankabos automatinė „rsquos“ pavarų perjungimo svirtis leidžia žaisti „M3“ kaip kūdikiui. Be visiškai automatinio režimo, lazda ir mentės už vairo siūlo proporcijas, puikiai tinkančias kiekvienai progai, laikydamos kiekvieną pavarą rankiniu režimu, net kai variklis nusileidžia 7500 aps./min. Vienas iš keblumų yra stovėjimo padėties stoka, kai išjungiate variklį, kai svirtis paliekama įjungta pavara, pavara automatiškai užsifiksuoja, o prietaisų skydelyje rodomas P.

Važiavimo režimo jungiklis, esantis po pavarų perjungikliu, siūlo veiksmingus, atsipalaidavusius ir sportiškus režimus, kai pavarų perjungimo svirtis yra D padėtyje, o patogus, greitas arba tikrai greitas perjungimas, kai pasirinkta S (nuosekli) padėtis. Kontrolės keistuoliams taip pat patiks „Efficient“, „Comfort“, „Sport“ ir „Sport+“ programos, skirtos vairo stiprintuvui, amortizatoriams ir variklio dinamikai, kurią suteikia mygtukai kairėje perjungiklio pusėje.

Važiavimas dviračiu per kiekvieną alternatyvą reikalauja kantrybės, tačiau tai yra vienintelis būdas atverti „M3 & rsquos“ asmenybės gelmes. Tai darydami išsiaiškinome, kad pirmąją pavarą reikia naudoti atsargiai, kai variklio dinamikos mygtukas nustatytas „Sport+“, kad išvengtumėte kaklo šuolio. Nustebome sužinoję, kad maksimaliai išjungus „Sport+“ amortizatorius, važiavimo kokybė niekada nepatenka į bausmės zoną, nors padangos smarkiai sulimpa per net šiek tiek sulūžusią dangą.

Nors standesnės spyruoklės ir stabdžių apkabos yra pagrindiniai „M3 Competition“ paketo ir „rsquos“ makiažo elementai, pakabos ir „rsquos“ slapti ginklai yra puikiai suderinti kompiuteriu valdomi amortizatoriai. Peteris Schmidas, „BMW M & rsquos“ vairavimo dinamikos vadovas, pripažino, kad buvo dedamos papildomos pastangos derinant „M3 & rsquos ZF Sachs“ nenutrūkstamo amortizavimo valdymo sistemą, kad būtų užtikrintas optimalus našumas įvairiose kelio dangose. Pradinis kalibravimas yra minkštas, kad būtų išvengta atšiaurumo per iškilimus ir išsiplėtimo jungtis. Jutiklių blokas nuolat informuoja elektroninį valdiklį, kad padidintų slopinimo jėgas sekundės dalimis, atsižvelgiant į kelio sąlygas. Platus konstrukcinis sutvirtinimas M3 priekyje ir gale leidžia dideles slopinimo jėgas perkelti į kėbulą be drebėjimo, barškėjimo ir riedėjimo, o tai sumažina komfortą mažiau sumaniuose sportiniuose sedanuose.

Stabilumo valdymo mygtukas, esantis keturių mygtukų kamino „M3 & rsquos“ viršuje, nusipelno tinkamo svarstymo. Vienas bakstelėjimas išjungia traukos kontrolę, patogu ištraukti M3 iš sniego pylimo. Paspaudus ir palaikius mygtuką kelias sekundes, įjungiamas „M Dynamic“ režimas, kuriame sustabdyta beveik visa stabilumo kontrolės pagalba. Tai pašalina nepakankamą vairavimą ties sukibimo riba. M Dinaminis režimas turėtų būti apribotas tik lenktynių trasa, kur neutralus valdymas leidžia slysti aplink šlavimo mašinas plačiai pakabinus uodegą tobulai sinchroniškai, atsižvelgiant į vairo pasukimo kampą, kurį renkate prie priekinių ratų. Tegul jūsų vairavimo gebėjimai ir draudimas yra jūsų vadovas.

Galų gale, pagrindinis konkurencijos paketas ir „rsquos“ patrauklumas yra jo susiskaldžiusi asmenybė. Neaukodamas kasdienio vairavimo praktikos, jis leidžia šiam sedanui spindėti kaip savaitgalio takelio žvaigždė. Kaip ir M2 ir M4, kurie jį pritvirtina, M3 niekada nesukelia šalčio ant BMW ir „rsquos“ geresnių dienų.

Specifikacijos

SPECIFIKACIJOS

2016 m. BMW M3 DCT varžybos

TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPAS
priekinis variklis, galiniai ratai, 5 keleiviai, 4 durų sedanas

KAINA TIKRINTA
88 095 USD (bazinė kaina: 64 495 USD)

VARIKLIO TIPAS
Dvigubas turbokompresorius ir aušinamas DOHC 24 vožtuvų inline-6, aliuminio blokas ir galvutė, tiesioginis degalų įpurškimas
Poslinkis
182 colių 3, 2979 cm 3
Galia
444 AG @ 7000 aps / min
Sukimo momentas
406 lb-ft @ 1850 aps / min

UŽKRATO PERNEŠIMAS
7 greičių automatinė dvigubos sankabos automatinė rankinio perjungimo režimas

MATMENYS
Ratų bazė: 110,7 colio
Ilgis: 184,5 colio
Plotis: 73,9 colio
Aukštis: 56,3 colio
Keleivio tūris: 96 pėdos 3
Krovinio tūris: 17 pėdų 3
Tvirtas svoris: 3651 lb

C/D TESTO REZULTATAI
Nuo nulio iki 60 mylių per valandą: 4,0 sek
Nuo nulio iki 100 mylių per valandą: 8,6 sek
Nuo nulio iki 130 mylių per valandą: 14,6 sek
Nuo nulio iki 150 mylių per valandą: 21,1 sek
Riedėjimo pradžia, 5–60 mph: 4,6 sek
Viršutinė pavara, 30-50 mph: 2,2 sek
Viršutinė pavara, 50–70 mylių per valandą: 2,8 sek
Stovint ir 14 mylių: 12,2 sek @ 120 mph
Didžiausias greitis (ribotas reguliatorius): 163 mph
Stabdymas, 70–0 mph: 146 pėdos
Kelio laikymas, 300 pėdų skersmens slydimo padas: 0,98 g

KURO EKONOMIKA
EPA važiavimas mieste/greitkeliu: 17/24 mpg
C/D pastebėta: 18 mpg


Išbandyta: 2016 m. „BMW M3 DCT“ konkursas surenka „M3's Fury“

Naujasis „M Competition“ paketas prideda 19 arklių ir grąžintą pakabą prie jau galingo BMW sportinio sedano.

BMW iškepė šią automobilinę vokiško šokoladinio pyrago versiją, skirtą švęsti 30-ąjį „M3“ ir „rsquos“ gimtadienį: „M Competition“ paketas, kuriame yra 444 AG 3,0 litrų „twin-turbo inline-six“ (19 AG atnaujinimas, palyginti su standartiniu M3), 20 colių ratus ir padangas, atnaujintą adaptyvią M pakabą, peržiūrėtą išmetimo vamzdyną ir keletą išskirtinių išorės dizaino bruožų. Šį delikatesą galima įsigyti tiek „M3“, tiek „M4“ kupė už 4750 USD, nes sėdynės nėra įtrauktos į „M4“ kabrioletą, „Competition“ paketo kaina sumažėja iki 4250 USD.

„M3“ gimė 1986 m. Kaip ribotos serijos lenktynininkas, idealus gambitas „BMW & rsquos Motorsport“ padaliniui (vėliau sutrumpintam iki M diviziono), siekiant tobulinti savo derinimo patirtį „Deutsche Tourenwagen Masters“ (DTM) lenktynių serijoje. Dideli galios patobulinimai, valdymas ir stabdymas bei lengvesnės kėbulo dalys atsirado per penkias dizaino kartas. Pradėję nuo 16 vožtuvų keturių cilindrų variklių, M inžinieriai 1992 m. Padidino iki 24 vožtuvų šešis šešis. 2007 m. Buvo pristatytas prabangus 32 vožtuvų V-8, po to-dabartinis (penktoji) šešių turbinų šešių karta 2014 m.

Daugybė žurnalistų paskelbė, kad „V-8“ ir drovus „N92“ galios kupė „E92 M3“, kuri buvo parduodama 2008–2013 m., Yra geriausias automobilis pasaulyje. Natūralios aspiracijos praradimas ir du cilindrai, jau nekalbant apie perėjimą prie vairo stiprintuvo su elektriniu valdymu, yra esminiai nesėkmės dabartinėms 3 ir 4 serijoms apskritai ir ypač M3/M4. Apsvarstykite šį naują rinkinių paketą, kurį pataiso M skyrius.

Sekite 4,0 sekundės klube

BMW turėjo mažai pasirinkimo. Turėdami du „Cadillac“ ir „rsquos“ „V“ automobilius, „Chevrolet Camaros“, „Shelby Mustang GT350R“ ir „Mercedes-AMG C63S“, visi sumušė nuo 4,0 sekundės iki 60 mylių per valandą barjerą už mažiau nei 100 000 USD, berniukams iš Bavarijos teko pakilti arba išvykti namai. Suteikite BMW papildomai nuopelnus užpuolus V-8 priešus su savo itin galingu „twin-turbo straight-six“.

AUKŠČIAI: Išsiskiria tiek gatvės, tiek trasos lenktynėse, puikios priekinės sėdynės, diskretiškas išorės dizainas, skoningas interjeras.

„M3“ ir „M4“ yra BMW ir „rsquos“ dvigubos dovanos dovanos savininkams, norintiems paaukoti tamprumą važiuojant reguliariai važiuojant dėl ​​skustuvo briaunų refleksų retkarčiais. Prisitaikanti M pakaba ir daugybė vairavimo, amortizavimo, droselio reakcijos ir transmisijos kalibravimo nustatymų suteikia šiai porai lankstumo, kurio neprilygsta jokie konkurentai. Mūsų patirtis su šiais M & ampMM įprasto važiavimo į darbą ir atgal metu, apsilankymai bandymų trasoje, plakant mūsų mėgstamiausius užpakalinius kelius, ir, skriejant „Chrysler & rsquos“ 10 posūkių, 1,7 mylių uždara grandinė M3 įtikino mus, kad BMW tikrai neprarado kvapo.

Pagarba eina į M3, kad padidintų M4 & rsquos vertę. Sedano ir rsquos 64 495 USD bazinė kaina yra 2200 USD pigesnė, o jūs gaunate dar dvi duris ir trečią saugos diržą gale, kurio M4 nėra.Tai gali būti visi šoviniai, reikalingi skeptiškai nusiteikusiam sutuoktiniui įtikinti, kad M3 iš tikrųjų yra dvejopos paskirties ir šeimyninis sedanas. & Rdquo Be to, keturių durų eismas linkęs pritraukti mažiau dėmesio nei slidus, greitai judantis kupė.

Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas 550 USD kainuojančiu „Yas Marina Blue Metallic“ dažymu ir šešiomis parinktimis, papildančiomis konkurencijos paketą: anglies keramikos stabdžiai už 8150 USD ir 3500 USD vertės vykdomoji pakuotė, kurioje yra ekranas su priekiniu stiklu, šildomas vairas, galinio vaizdo kamera, atsarginė kopija įspėjamasis aliarmas ir priekinių žibintų plovikliai-2900 USD kainuojančios dvigubos sankabos automatinės transmisijos viršaus ir šono kameros, kainuojančios 750 USD, ir 350 USD patobulintas USB prievadas, palengvinantis išmaniojo telefono ryšį per „Bluetooth“. (Čia išbandytas automobilis buvo 2016 m. Pabaigos modelis 2017 metų modeliui, šiek tiek pakeitus standartinę įrangą, 500 USD padidėjo bazinė M3 kaina, kurią puikiai kompensuoja 750 USD sumažinusios konkurencijos paketo kainos. ) Bendras 88 095 USD skirtukas yra kietas, palyginti su „Camaro“ ir „Mustang“ alternatyvomis, tačiau prilygsta „Alfa Romeo“ („Giulia Quadrifoglio“), „Cadillac“ ir „Mercedes-AMG“ siūlomiems super sportiniams sedanams.

Atletiškas trasoje

Nors mūsų išbandytas kompaktinis paketas M4 gana lengvai (per 3,8 sekundės) sulaužė 4,0 sekundės nulį iki 60 mylių per valandą barjerą, čia peržiūrėtas M3 to nepadarė. Pranešęs apie sukibimo su paleidimu trūkumą, mūsų bandomasis vairuotojas sprinto greitį pasiekė per 4,0 sekundes, pakeliui į įspūdingą 12,2 sekundės, 120 mylių per valandą ketvirtį mylios. Nors tai yra šiek tiek lėčiau nei „Cadillac CTS-V“ (3,6 sekundės) ir „Mercedes-AMG C63 S“ (3,9 sekundės), tai galima palyginti su „Corvette Grand Sport“, „Shelby GT350R“ ir keliais dabartiniais mūsų išbandytais „Camaro SS“ automobiliais. . Įspūdingiausi „M3 & rsquos“ žygdarbiai per 26,1 sekundės įsibėgėjo iki 160 mylių per valandą ir dvi sekundes įveikė minėtąją „Vette“ iki 150 mylių per valandą.

MAŽAI: Brangus, trūksta vairo grįžtamojo ryšio, aukščiausios klasės degalų troškulys.

Nors ir ne paslaptis, kad mums labiau patinka trijų pedalų automobiliai, šis M3 naudoja dvigubos sankabos automatą, kuris yra puikus pranašumas. 7500 aps./min. Pakelti poslinkiai yra ryškūs ir puikiai suplanuoti taip, kad virimo temperatūra būtų kuo didesnė, o galingumas-aukščiausias šešis. Didelė dalis išmetamųjų dujų energijos sugrąžinama į įsiurbimo takus ir tik trys litrai stūmoklio darbinio tūrio, šis variklis pagreitina M3 su mažiau triukšmo nei būdinga V-8 miniai. Dėl didingos variklinės muzikos „BMW inline-six“ yra sunkiai pasiekiamas.

Kitos trasos statistika yra tokia pat įspūdinga, kaip ir „M3 & rsquos“ galimybė ruožtu tiesia linija. Stabtelėjimas nuo 70 mylių per 146 pėdas be išblukimo ir apvažiavimas ant slydimo pado 0,98 g greičiu su visomis keturiomis padangomis.

Šie rezultatai yra naudingi, norint išmatuoti „M3“ ir „rsquos“ impulsus, palyginti su geriausiais pasaulyje sportiniais sedanais, tačiau jie nėra pakankamai gilūs, kad paliestų šio automobilio ir „rsquos“ sielą. Tam reikia kelių mylių ir trasos, kurios mums labai patiko. Įsibėgėjimo banga atrodo kaip atominė dalelė, kurią išmetė didysis hadronų greitintuvas. Nesvarbu, ar tai būtų sklandus pabėgimas nuo žalios šviesos, ar artimas žaibas, M3 atlieka nuostabius dingusius veiksmus. Tada, kai 100 mylių per valandą greičiu važiuoja septinta pavara, saldus šešis ūžia 2900 aps./min., O ūžesys mažesnis nei vėjas, banguojantis pro A statramsčius.

Tinka kasdieniams darbams

Penki jungikliai ir dvigubos sankabos automatinė „rsquos“ pavarų perjungimo svirtis leidžia žaisti „M3“ kaip kūdikiui. Be visiškai automatinio režimo, lazda ir mentės už vairo siūlo proporcijas, puikiai tinkančias kiekvienai progai, laikydamos kiekvieną pavarą rankiniu režimu, net kai variklis nusileidžia 7500 aps./min. Vienas iš keblumų yra stovėjimo padėties stoka, kai išjungiate variklį, kai svirtis paliekama įjungta pavara, pavara automatiškai užsifiksuoja, o prietaisų skydelyje rodomas P.

Važiavimo režimo jungiklis, esantis po pavarų perjungikliu, siūlo veiksmingus, atsipalaidavusius ir sportiškus režimus, kai pavarų perjungimo svirtis yra D padėtyje, o patogus, greitas arba tikrai greitas perjungimas, kai pasirinkta S (nuosekli) padėtis. Kontrolės keistuoliams taip pat patiks „Efficient“, „Comfort“, „Sport“ ir „Sport+“ programos, skirtos vairo stiprintuvui, amortizatoriams ir variklio dinamikai, kurią suteikia mygtukai kairėje perjungiklio pusėje.

Važiavimas dviračiu per kiekvieną alternatyvą reikalauja kantrybės, tačiau tai yra vienintelis būdas atverti „M3 & rsquos“ asmenybės gelmes. Tai darydami išsiaiškinome, kad pirmąją pavarą reikia naudoti atsargiai, kai variklio dinamikos mygtukas nustatytas „Sport+“, kad išvengtumėte kaklo šuolio. Nustebome sužinoję, kad maksimaliai išjungus „Sport+“ amortizatorius, važiavimo kokybė niekada nepatenka į bausmės zoną, nors padangos smarkiai sulimpa per net šiek tiek sulūžusią dangą.

Nors standesnės spyruoklės ir stabdžių apkabos yra pagrindiniai „M3 Competition“ paketo ir „rsquos“ makiažo elementai, pakabos ir „rsquos“ slapti ginklai yra puikiai suderinti kompiuteriu valdomi amortizatoriai. Peteris Schmidas, „BMW M & rsquos“ vairavimo dinamikos vadovas, pripažino, kad buvo dedamos papildomos pastangos derinant „M3 & rsquos ZF Sachs“ nenutrūkstamo amortizavimo valdymo sistemą, kad būtų užtikrintas optimalus našumas įvairiose kelio dangose. Pradinis kalibravimas yra minkštas, kad būtų išvengta atšiaurumo per iškilimus ir išsiplėtimo jungtis. Jutiklių blokas nuolat informuoja elektroninį valdiklį, kad padidintų slopinimo jėgas sekundės dalimis, atsižvelgiant į kelio sąlygas. Platus konstrukcinis sutvirtinimas M3 priekyje ir gale leidžia dideles slopinimo jėgas perkelti į kėbulą be drebėjimo, barškėjimo ir riedėjimo, o tai sumažina komfortą mažiau sumaniuose sportiniuose sedanuose.

Stabilumo valdymo mygtukas, esantis keturių mygtukų kamino „M3 & rsquos“ viršuje, nusipelno tinkamo svarstymo. Vienas bakstelėjimas išjungia traukos kontrolę, patogu ištraukti M3 iš sniego pylimo. Paspaudus ir palaikius mygtuką kelias sekundes, įjungiamas „M Dynamic“ režimas, kuriame sustabdyta beveik visa stabilumo kontrolės pagalba. Tai pašalina nepakankamą vairavimą ties sukibimo riba. M Dinaminis režimas turėtų būti apribotas tik lenktynių trasa, kur neutralus valdymas leidžia slysti aplink šlavimo mašinas plačiai pakabinus uodegą tobulai sinchroniškai, atsižvelgiant į vairo pasukimo kampą, kurį renkate prie priekinių ratų. Tegul jūsų vairavimo gebėjimai ir draudimas yra jūsų vadovas.

Galų gale, pagrindinis konkurencijos paketas ir „rsquos“ patrauklumas yra jo susiskaldžiusi asmenybė. Neaukodamas kasdienio vairavimo praktikos, jis leidžia šiam sedanui spindėti kaip savaitgalio takelio žvaigždė. Kaip ir M2 ir M4, kurie jį pritvirtina, M3 niekada nesukelia šalčio ant BMW ir „rsquos“ geresnių dienų.

Specifikacijos

SPECIFIKACIJOS

2016 m. BMW M3 DCT varžybos

TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPAS
priekinis variklis, galiniai ratai, 5 keleiviai, 4 durų sedanas

KAINA TIKRINTA
88 095 USD (bazinė kaina: 64 495 USD)

VARIKLIO TIPAS
Dvigubas turbokompresorius ir aušinamas DOHC 24 vožtuvų inline-6, aliuminio blokas ir galvutė, tiesioginis degalų įpurškimas
Poslinkis
182 colių 3, 2979 cm 3
Galia
444 AG @ 7000 aps / min
Sukimo momentas
406 lb-ft @ 1850 aps / min

UŽKRATO PERNEŠIMAS
7 greičių automatinė dvigubos sankabos automatinė rankinio perjungimo režimas

MATMENYS
Ratų bazė: 110,7 colio
Ilgis: 184,5 colio
Plotis: 73,9 colio
Aukštis: 56,3 colio
Keleivio tūris: 96 pėdos 3
Krovinio tūris: 17 pėdų 3
Tvirtas svoris: 3651 lb

C/D TESTO REZULTATAI
Nuo nulio iki 60 mylių per valandą: 4,0 sek
Nuo nulio iki 100 mylių per valandą: 8,6 sek
Nuo nulio iki 130 mylių per valandą: 14,6 sek
Nuo nulio iki 150 mylių per valandą: 21,1 sek
Riedėjimo pradžia, 5–60 mph: 4,6 sek
Viršutinė pavara, 30-50 mph: 2,2 sek
Viršutinė pavara, 50–70 mylių per valandą: 2,8 sek
Stovint ir 14 mylių: 12,2 sek @ 120 mph
Didžiausias greitis (ribotas reguliatorius): 163 mph
Stabdymas, 70–0 mph: 146 pėdos
Kelio laikymas, 300 pėdų skersmens slydimo padas: 0,98 g

KURO EKONOMIKA
EPA važiavimas mieste/greitkeliu: 17/24 mpg
C/D pastebėta: 18 mpg


Išbandyta: 2016 m. „BMW M3 DCT“ konkursas surenka „M3's Fury“

Naujasis „M Competition“ paketas prideda 19 arklių ir grąžintą pakabą prie jau galingo BMW sportinio sedano.

BMW iškepė šią automobilinę vokiško šokoladinio pyrago versiją, skirtą švęsti 30-ąjį „M3“ ir „rsquos“ gimtadienį: „M Competition“ paketas, kuriame yra 444 AG 3,0 litrų „twin-turbo inline-six“ (19 AG atnaujinimas, palyginti su standartiniu M3), 20 colių ratus ir padangas, atnaujintą adaptyvią M pakabą, peržiūrėtą išmetimo vamzdyną ir keletą išskirtinių išorės dizaino bruožų. Šį delikatesą galima įsigyti tiek „M3“, tiek „M4“ kupė už 4750 USD, nes sėdynės nėra įtrauktos į „M4“ kabrioletą, „Competition“ paketo kaina sumažėja iki 4250 USD.

„M3“ gimė 1986 m. Kaip ribotos serijos lenktynininkas, idealus gambitas „BMW & rsquos Motorsport“ padaliniui (vėliau sutrumpintam iki M diviziono), siekiant tobulinti savo derinimo patirtį „Deutsche Tourenwagen Masters“ (DTM) lenktynių serijoje. Dideli galios patobulinimai, valdymas ir stabdymas bei lengvesnės kėbulo dalys atsirado per penkias dizaino kartas. Pradėję nuo 16 vožtuvų keturių cilindrų variklių, M inžinieriai 1992 m. Padidino iki 24 vožtuvų šešis šešis. 2007 m. Buvo pristatytas prabangus 32 vožtuvų V-8, po to-dabartinis (penktoji) šešių turbinų šešių karta 2014 m.

Daugybė žurnalistų paskelbė, kad „V-8“ ir drovus „N92“ galios kupė „E92 M3“, kuri buvo parduodama 2008–2013 m., Yra geriausias automobilis pasaulyje. Natūralios aspiracijos praradimas ir du cilindrai, jau nekalbant apie perėjimą prie vairo stiprintuvo su elektriniu valdymu, yra esminiai nesėkmės dabartinėms 3 ir 4 serijoms apskritai ir ypač M3/M4. Apsvarstykite šį naują rinkinių paketą, kurį pataiso M skyrius.

Sekite 4,0 sekundės klube

BMW turėjo mažai pasirinkimo. Turėdami du „Cadillac“ ir „rsquos“ „V“ automobilius, „Chevrolet Camaros“, „Shelby Mustang GT350R“ ir „Mercedes-AMG C63S“, visi sumušė nuo 4,0 sekundės iki 60 mylių per valandą barjerą už mažiau nei 100 000 USD, berniukams iš Bavarijos teko pakilti arba išvykti namai. Suteikite BMW papildomai nuopelnus užpuolus V-8 priešus su savo itin galingu „twin-turbo straight-six“.

AUKŠČIAI: Išsiskiria tiek gatvės, tiek trasos lenktynėse, puikios priekinės sėdynės, diskretiškas išorės dizainas, skoningas interjeras.

„M3“ ir „M4“ yra BMW ir „rsquos“ dvigubos dovanos dovanos savininkams, norintiems paaukoti tamprumą važiuojant reguliariai važiuojant dėl ​​skustuvo briaunų refleksų retkarčiais. Prisitaikanti M pakaba ir daugybė vairavimo, amortizavimo, droselio reakcijos ir transmisijos kalibravimo nustatymų suteikia šiai porai lankstumo, kurio neprilygsta jokie konkurentai. Mūsų patirtis su šiais M & ampMM įprasto važiavimo į darbą ir atgal metu, apsilankymai bandymų trasoje, plakant mūsų mėgstamiausius užpakalinius kelius, ir, skriejant „Chrysler & rsquos“ 10 posūkių, 1,7 mylių uždara grandinė M3 įtikino mus, kad BMW tikrai neprarado kvapo.

Pagarba eina į M3, kad padidintų M4 & rsquos vertę. Sedano ir rsquos 64 495 USD bazinė kaina yra 2200 USD pigesnė, o jūs gaunate dar dvi duris ir trečią saugos diržą gale, kurio M4 nėra. Tai gali būti visi šoviniai, reikalingi skeptiškai nusiteikusiam sutuoktiniui įtikinti, kad M3 iš tikrųjų yra dvejopos paskirties ir šeimyninis sedanas. & Rdquo Be to, keturių durų eismas linkęs pritraukti mažiau dėmesio nei slidus, greitai judantis kupė.

Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas 550 USD kainuojančiu „Yas Marina Blue Metallic“ dažymu ir šešiomis parinktimis, papildančiomis konkurencijos paketą: anglies keramikos stabdžiai už 8150 USD ir 3500 USD vertės vykdomoji pakuotė, kurioje yra ekranas su priekiniu stiklu, šildomas vairas, galinio vaizdo kamera, atsarginė kopija įspėjamasis aliarmas ir priekinių žibintų plovikliai-2900 USD kainuojančios dvigubos sankabos automatinės transmisijos viršaus ir šono kameros, kainuojančios 750 USD, ir 350 USD patobulintas USB prievadas, palengvinantis išmaniojo telefono ryšį per „Bluetooth“. (Čia išbandytas automobilis buvo 2016 m. Pabaigos modelis 2017 metų modeliui, šiek tiek pakeitus standartinę įrangą, 500 USD padidėjo bazinė M3 kaina, kurią puikiai kompensuoja 750 USD sumažinusios konkurencijos paketo kainos. ) Bendras 88 095 USD skirtukas yra kietas, palyginti su „Camaro“ ir „Mustang“ alternatyvomis, tačiau prilygsta „Alfa Romeo“ („Giulia Quadrifoglio“), „Cadillac“ ir „Mercedes-AMG“ siūlomiems super sportiniams sedanams.

Atletiškas trasoje

Nors mūsų išbandytas kompaktinis paketas M4 gana lengvai (per 3,8 sekundės) sulaužė 4,0 sekundės nulį iki 60 mylių per valandą barjerą, čia peržiūrėtas M3 to nepadarė. Pranešęs apie sukibimo su paleidimu trūkumą, mūsų bandomasis vairuotojas sprinto greitį pasiekė per 4,0 sekundes, pakeliui į įspūdingą 12,2 sekundės, 120 mylių per valandą ketvirtį mylios. Nors tai yra šiek tiek lėčiau nei „Cadillac CTS-V“ (3,6 sekundės) ir „Mercedes-AMG C63 S“ (3,9 sekundės), tai galima palyginti su „Corvette Grand Sport“, „Shelby GT350R“ ir keliais dabartiniais mūsų išbandytais „Camaro SS“ automobiliais. . Įspūdingiausi „M3 & rsquos“ žygdarbiai per 26,1 sekundės įsibėgėjo iki 160 mylių per valandą ir dvi sekundes įveikė minėtąją „Vette“ iki 150 mylių per valandą.

MAŽAI: Brangus, trūksta vairo grįžtamojo ryšio, aukščiausios klasės degalų troškulys.

Nors ir ne paslaptis, kad mums labiau patinka trijų pedalų automobiliai, šis M3 naudoja dvigubos sankabos automatą, kuris yra puikus pranašumas. 7500 aps./min. Pakelti poslinkiai yra ryškūs ir puikiai suplanuoti taip, kad virimo temperatūra būtų kuo didesnė, o galingumas-aukščiausias šešis. Didelė dalis išmetamųjų dujų energijos sugrąžinama į įsiurbimo takus ir tik trys litrai stūmoklio darbinio tūrio, šis variklis pagreitina M3 su mažiau triukšmo nei būdinga V-8 miniai. Dėl didingos variklinės muzikos „BMW inline-six“ yra sunkiai pasiekiamas.

Kitos trasos statistika yra tokia pat įspūdinga, kaip ir „M3 & rsquos“ galimybė ruožtu tiesia linija. Stabtelėjimas nuo 70 mylių per 146 pėdas be išblukimo ir apvažiavimas ant slydimo pado 0,98 g greičiu su visomis keturiomis padangomis.

Šie rezultatai yra naudingi, norint išmatuoti „M3“ ir „rsquos“ impulsus, palyginti su geriausiais pasaulyje sportiniais sedanais, tačiau jie nėra pakankamai gilūs, kad paliestų šio automobilio ir „rsquos“ sielą. Tam reikia kelių mylių ir trasos, kurios mums labai patiko. Įsibėgėjimo banga atrodo kaip atominė dalelė, kurią išmetė didysis hadronų greitintuvas. Nesvarbu, ar tai būtų sklandus pabėgimas nuo žalios šviesos, ar artimas žaibas, M3 atlieka nuostabius dingusius veiksmus. Tada, kai 100 mylių per valandą greičiu važiuoja septinta pavara, saldus šešis ūžia 2900 aps./min., O ūžesys mažesnis nei vėjas, banguojantis pro A statramsčius.

Tinka kasdieniams darbams

Penki jungikliai ir dvigubos sankabos automatinė „rsquos“ pavarų perjungimo svirtis leidžia žaisti „M3“ kaip kūdikiui. Be visiškai automatinio režimo, lazda ir mentės už vairo siūlo proporcijas, puikiai tinkančias kiekvienai progai, laikydamos kiekvieną pavarą rankiniu režimu, net kai variklis nusileidžia 7500 aps./min. Vienas iš keblumų yra stovėjimo padėties stoka, kai išjungiate variklį, kai svirtis paliekama įjungta pavara, pavara automatiškai užsifiksuoja, o prietaisų skydelyje rodomas P.

Važiavimo režimo jungiklis, esantis po pavarų perjungikliu, siūlo veiksmingus, atsipalaidavusius ir sportiškus režimus, kai pavarų perjungimo svirtis yra D padėtyje, o patogus, greitas arba tikrai greitas perjungimas, kai pasirinkta S (nuosekli) padėtis. Kontrolės keistuoliams taip pat patiks „Efficient“, „Comfort“, „Sport“ ir „Sport+“ programos, skirtos vairo stiprintuvui, amortizatoriams ir variklio dinamikai, kurią suteikia mygtukai kairėje perjungiklio pusėje.

Važiavimas dviračiu per kiekvieną alternatyvą reikalauja kantrybės, tačiau tai yra vienintelis būdas atverti „M3 & rsquos“ asmenybės gelmes. Tai darydami išsiaiškinome, kad pirmąją pavarą reikia naudoti atsargiai, kai variklio dinamikos mygtukas nustatytas „Sport+“, kad išvengtumėte kaklo šuolio. Nustebome sužinoję, kad maksimaliai išjungus „Sport+“ amortizatorius, važiavimo kokybė niekada nepatenka į bausmės zoną, nors padangos smarkiai sulimpa per net šiek tiek sulūžusią dangą.

Nors standesnės spyruoklės ir stabdžių apkabos yra pagrindiniai „M3 Competition“ paketo ir „rsquos“ makiažo elementai, pakabos ir „rsquos“ slapti ginklai yra puikiai suderinti kompiuteriu valdomi amortizatoriai. Peteris Schmidas, „BMW M & rsquos“ vairavimo dinamikos vadovas, pripažino, kad buvo dedamos papildomos pastangos derinant „M3 & rsquos ZF Sachs“ nenutrūkstamo amortizavimo valdymo sistemą, kad būtų užtikrintas optimalus našumas įvairiose kelio dangose. Pradinis kalibravimas yra minkštas, kad būtų išvengta atšiaurumo per iškilimus ir išsiplėtimo jungtis. Jutiklių blokas nuolat informuoja elektroninį valdiklį, kad padidintų slopinimo jėgas sekundės dalimis, atsižvelgiant į kelio sąlygas. Platus konstrukcinis sutvirtinimas M3 priekyje ir gale leidžia dideles slopinimo jėgas perkelti į kėbulą be drebėjimo, barškėjimo ir riedėjimo, o tai sumažina komfortą mažiau sumaniuose sportiniuose sedanuose.

Stabilumo valdymo mygtukas, esantis keturių mygtukų kamino „M3 & rsquos“ viršuje, nusipelno tinkamo svarstymo. Vienas bakstelėjimas išjungia traukos kontrolę, patogu ištraukti M3 iš sniego pylimo. Paspaudus ir palaikius mygtuką kelias sekundes, įjungiamas „M Dynamic“ režimas, kuriame sustabdyta beveik visa stabilumo kontrolės pagalba. Tai pašalina nepakankamą vairavimą ties sukibimo riba. M Dinaminis režimas turėtų būti apribotas tik lenktynių trasa, kur neutralus valdymas leidžia slysti aplink šlavimo mašinas plačiai pakabinus uodegą tobulai sinchroniškai, atsižvelgiant į vairo pasukimo kampą, kurį renkate prie priekinių ratų. Tegul jūsų vairavimo gebėjimai ir draudimas yra jūsų vadovas.

Galų gale, pagrindinis konkurencijos paketas ir „rsquos“ patrauklumas yra jo susiskaldžiusi asmenybė. Neaukodamas kasdienio vairavimo praktikos, jis leidžia šiam sedanui spindėti kaip savaitgalio takelio žvaigždė. Kaip ir M2 ir M4, kurie jį pritvirtina, M3 niekada nesukelia šalčio ant BMW ir „rsquos“ geresnių dienų.

Specifikacijos

SPECIFIKACIJOS

2016 m. BMW M3 DCT varžybos

TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPAS
priekinis variklis, galiniai ratai, 5 keleiviai, 4 durų sedanas

KAINA TIKRINTA
88 095 USD (bazinė kaina: 64 495 USD)

VARIKLIO TIPAS
Dvigubas turbokompresorius ir aušinamas DOHC 24 vožtuvų inline-6, aliuminio blokas ir galvutė, tiesioginis degalų įpurškimas
Poslinkis
182 colių 3, 2979 cm 3
Galia
444 AG @ 7000 aps / min
Sukimo momentas
406 lb-ft @ 1850 aps / min

UŽKRATO PERNEŠIMAS
7 greičių automatinė dvigubos sankabos automatinė rankinio perjungimo režimas

MATMENYS
Ratų bazė: 110,7 colio
Ilgis: 184,5 colio
Plotis: 73,9 colio
Aukštis: 56,3 colio
Keleivio tūris: 96 pėdos 3
Krovinio tūris: 17 pėdų 3
Tvirtas svoris: 3651 lb

C/D TESTO REZULTATAI
Nuo nulio iki 60 mylių per valandą: 4,0 sek
Nuo nulio iki 100 mylių per valandą: 8,6 sek
Nuo nulio iki 130 mylių per valandą: 14,6 sek
Nuo nulio iki 150 mylių per valandą: 21,1 sek
Riedėjimo pradžia, 5–60 mph: 4,6 sek
Viršutinė pavara, 30-50 mph: 2,2 sek
Viršutinė pavara, 50–70 mylių per valandą: 2,8 sek
Stovint ir 14 mylių: 12,2 sek @ 120 mph
Didžiausias greitis (ribotas reguliatorius): 163 mph
Stabdymas, 70–0 mph: 146 pėdos
Kelio laikymas, 300 pėdų skersmens slydimo padas: 0,98 g

KURO EKONOMIKA
EPA važiavimas mieste/greitkeliu: 17/24 mpg
C/D pastebėta: 18 mpg


Išbandyta: 2016 m. „BMW M3 DCT“ konkursas surenka „M3's Fury“

Naujasis „M Competition“ paketas prideda 19 arklių ir grąžintą pakabą prie jau galingo BMW sportinio sedano.

BMW iškepė šią automobilinę vokiško šokoladinio pyrago versiją, skirtą švęsti 30-ąjį „M3“ ir „rsquos“ gimtadienį: „M Competition“ paketas, kuriame yra 444 AG 3,0 litrų „twin-turbo inline-six“ (19 AG atnaujinimas, palyginti su standartiniu M3), 20 colių ratus ir padangas, atnaujintą adaptyvią M pakabą, peržiūrėtą išmetimo vamzdyną ir keletą išskirtinių išorės dizaino bruožų. Šį delikatesą galima įsigyti tiek „M3“, tiek „M4“ kupė už 4750 USD, nes sėdynės nėra įtrauktos į „M4“ kabrioletą, „Competition“ paketo kaina sumažėja iki 4250 USD.

„M3“ gimė 1986 m. Kaip ribotos serijos lenktynininkas, idealus gambitas „BMW & rsquos Motorsport“ padaliniui (vėliau sutrumpintam iki M diviziono), siekiant tobulinti savo derinimo patirtį „Deutsche Tourenwagen Masters“ (DTM) lenktynių serijoje. Dideli galios patobulinimai, valdymas ir stabdymas bei lengvesnės kėbulo dalys atsirado per penkias dizaino kartas. Pradėję nuo 16 vožtuvų keturių cilindrų variklių, M inžinieriai 1992 m. Padidino iki 24 vožtuvų šešis šešis. 2007 m. Buvo pristatytas prabangus 32 vožtuvų V-8, po to-dabartinis (penktoji) šešių turbinų šešių karta 2014 m.

Daugybė žurnalistų paskelbė, kad „V-8“ ir drovus „N92“ galios kupė „E92 M3“, kuri buvo parduodama 2008–2013 m., Yra geriausias automobilis pasaulyje. Natūralios aspiracijos praradimas ir du cilindrai, jau nekalbant apie perėjimą prie vairo stiprintuvo su elektriniu valdymu, yra esminiai nesėkmės dabartinėms 3 ir 4 serijoms apskritai ir ypač M3/M4. Apsvarstykite šį naują rinkinių paketą, kurį pataiso M skyrius.

Sekite 4,0 sekundės klube

BMW turėjo mažai pasirinkimo. Turėdami du „Cadillac“ ir „rsquos“ „V“ automobilius, „Chevrolet Camaros“, „Shelby Mustang GT350R“ ir „Mercedes-AMG C63S“, visi sumušė nuo 4,0 sekundės iki 60 mylių per valandą barjerą už mažiau nei 100 000 USD, berniukams iš Bavarijos teko pakilti arba išvykti namai. Suteikite BMW papildomai nuopelnus užpuolus V-8 priešus su savo itin galingu „twin-turbo straight-six“.

AUKŠČIAI: Išsiskiria tiek gatvės, tiek trasos lenktynėse, puikios priekinės sėdynės, diskretiškas išorės dizainas, skoningas interjeras.

„M3“ ir „M4“ yra BMW ir „rsquos“ dvigubos dovanos dovanos savininkams, norintiems paaukoti tamprumą važiuojant reguliariai važiuojant dėl ​​skustuvo briaunų refleksų retkarčiais. Prisitaikanti M pakaba ir daugybė vairavimo, amortizavimo, droselio reakcijos ir transmisijos kalibravimo nustatymų suteikia šiai porai lankstumo, kurio neprilygsta jokie konkurentai. Mūsų patirtis su šiais M & ampMM įprasto važiavimo į darbą ir atgal metu, apsilankymai bandymų trasoje, plakant mūsų mėgstamiausius užpakalinius kelius, ir, skriejant „Chrysler & rsquos“ 10 posūkių, 1,7 mylių uždara grandinė M3 įtikino mus, kad BMW tikrai neprarado kvapo.

Pagarba eina į M3, kad padidintų M4 & rsquos vertę. Sedano ir rsquos 64 495 USD bazinė kaina yra 2200 USD pigesnė, o jūs gaunate dar dvi duris ir trečią saugos diržą gale, kurio M4 nėra. Tai gali būti visi šoviniai, reikalingi skeptiškai nusiteikusiam sutuoktiniui įtikinti, kad M3 iš tikrųjų yra dvejopos paskirties ir šeimyninis sedanas. & Rdquo Be to, keturių durų eismas linkęs pritraukti mažiau dėmesio nei slidus, greitai judantis kupė.

Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas 550 USD kainuojančiu „Yas Marina Blue Metallic“ dažymu ir šešiomis parinktimis, papildančiomis konkurencijos paketą: anglies keramikos stabdžiai už 8150 USD ir 3500 USD vertės vykdomoji pakuotė, kurioje yra ekranas su priekiniu stiklu, šildomas vairas, galinio vaizdo kamera, atsarginė kopija įspėjamasis aliarmas ir priekinių žibintų plovikliai-2900 USD kainuojančios dvigubos sankabos automatinės transmisijos viršaus ir šono kameros, kainuojančios 750 USD, ir 350 USD patobulintas USB prievadas, palengvinantis išmaniojo telefono ryšį per „Bluetooth“. (Čia išbandytas automobilis buvo 2016 m. Pabaigos modelis 2017 metų modeliui, šiek tiek pakeitus standartinę įrangą, 500 USD padidėjo bazinė M3 kaina, kurią puikiai kompensuoja 750 USD sumažinusios konkurencijos paketo kainos. ) Bendras 88 095 USD skirtukas yra kietas, palyginti su „Camaro“ ir „Mustang“ alternatyvomis, tačiau prilygsta „Alfa Romeo“ („Giulia Quadrifoglio“), „Cadillac“ ir „Mercedes-AMG“ siūlomiems super sportiniams sedanams.

Atletiškas trasoje

Nors mūsų išbandytas kompaktinis paketas M4 gana lengvai (per 3,8 sekundės) sulaužė 4,0 sekundės nulį iki 60 mylių per valandą barjerą, čia peržiūrėtas M3 to nepadarė. Pranešęs apie sukibimo su paleidimu trūkumą, mūsų bandomasis vairuotojas sprinto greitį pasiekė per 4,0 sekundes, pakeliui į įspūdingą 12,2 sekundės, 120 mylių per valandą ketvirtį mylios. Nors tai yra šiek tiek lėčiau nei „Cadillac CTS-V“ (3,6 sekundės) ir „Mercedes-AMG C63 S“ (3,9 sekundės), tai galima palyginti su „Corvette Grand Sport“, „Shelby GT350R“ ir keliais dabartiniais mūsų išbandytais „Camaro SS“ automobiliais. . Įspūdingiausi „M3 & rsquos“ žygdarbiai per 26,1 sekundės įsibėgėjo iki 160 mylių per valandą ir dvi sekundes įveikė minėtąją „Vette“ iki 150 mylių per valandą.

MAŽAI: Brangus, trūksta vairo grįžtamojo ryšio, aukščiausios klasės degalų troškulys.

Nors ir ne paslaptis, kad mums labiau patinka trijų pedalų automobiliai, šis M3 naudoja dvigubos sankabos automatą, kuris yra puikus pranašumas. 7500 aps./min. Pakelti poslinkiai yra ryškūs ir puikiai suplanuoti taip, kad virimo temperatūra būtų kuo didesnė, o galingumas-aukščiausias šešis. Didelė dalis išmetamųjų dujų energijos sugrąžinama į įsiurbimo takus ir tik trys litrai stūmoklio darbinio tūrio, šis variklis pagreitina M3 su mažiau triukšmo nei būdinga V-8 miniai. Dėl didingos variklinės muzikos „BMW inline-six“ yra sunkiai pasiekiamas.

Kitos trasos statistika yra tokia pat įspūdinga, kaip ir „M3 & rsquos“ galimybė ruožtu tiesia linija. Stabtelėjimas nuo 70 mylių per 146 pėdas be išblukimo ir apvažiavimas ant slydimo pado 0,98 g greičiu su visomis keturiomis padangomis.

Šie rezultatai yra naudingi, norint išmatuoti „M3“ ir „rsquos“ impulsus, palyginti su geriausiais pasaulyje sportiniais sedanais, tačiau jie nėra pakankamai gilūs, kad paliestų šio automobilio ir „rsquos“ sielą. Tam reikia kelių mylių ir trasos, kurios mums labai patiko. Įsibėgėjimo banga atrodo kaip atominė dalelė, kurią išmetė didysis hadronų greitintuvas. Nesvarbu, ar tai būtų sklandus pabėgimas nuo žalios šviesos, ar artimas žaibas, M3 atlieka nuostabius dingusius veiksmus. Tada, kai 100 mylių per valandą greičiu važiuoja septinta pavara, saldus šešis ūžia 2900 aps./min., O ūžesys mažesnis nei vėjas, banguojantis pro A statramsčius.

Tinka kasdieniams darbams

Penki jungikliai ir dvigubos sankabos automatinė „rsquos“ pavarų perjungimo svirtis leidžia žaisti „M3“ kaip kūdikiui. Be visiškai automatinio režimo, lazda ir mentės už vairo siūlo proporcijas, puikiai tinkančias kiekvienai progai, laikydamos kiekvieną pavarą rankiniu režimu, net kai variklis nusileidžia 7500 aps./min. Vienas iš keblumų yra stovėjimo padėties stoka, kai išjungiate variklį, kai svirtis paliekama įjungta pavara, pavara automatiškai užsifiksuoja, o prietaisų skydelyje rodomas P.

Važiavimo režimo jungiklis, esantis po pavarų perjungikliu, siūlo veiksmingus, atsipalaidavusius ir sportiškus režimus, kai pavarų perjungimo svirtis yra D padėtyje, o patogus, greitas arba tikrai greitas perjungimas, kai pasirinkta S (nuosekli) padėtis. Kontrolės keistuoliams taip pat patiks „Efficient“, „Comfort“, „Sport“ ir „Sport+“ programos, skirtos vairo stiprintuvui, amortizatoriams ir variklio dinamikai, kurią suteikia mygtukai kairėje perjungiklio pusėje.

Važiavimas dviračiu per kiekvieną alternatyvą reikalauja kantrybės, tačiau tai yra vienintelis būdas atverti „M3 & rsquos“ asmenybės gelmes. Tai darydami išsiaiškinome, kad pirmąją pavarą reikia naudoti atsargiai, kai variklio dinamikos mygtukas nustatytas „Sport+“, kad išvengtumėte kaklo šuolio. Nustebome sužinoję, kad maksimaliai išjungus „Sport+“ amortizatorius, važiavimo kokybė niekada nepatenka į bausmės zoną, nors padangos smarkiai sulimpa per net šiek tiek sulūžusią dangą.

Nors standesnės spyruoklės ir stabdžių apkabos yra pagrindiniai „M3 Competition“ paketo ir „rsquos“ makiažo elementai, pakabos ir „rsquos“ slapti ginklai yra puikiai suderinti kompiuteriu valdomi amortizatoriai. Peteris Schmidas, „BMW M & rsquos“ vairavimo dinamikos vadovas, pripažino, kad buvo dedamos papildomos pastangos derinant „M3 & rsquos ZF Sachs“ nenutrūkstamo amortizavimo valdymo sistemą, kad būtų užtikrintas optimalus našumas įvairiose kelio dangose. Pradinis kalibravimas yra minkštas, kad būtų išvengta atšiaurumo per iškilimus ir išsiplėtimo jungtis. Jutiklių blokas nuolat informuoja elektroninį valdiklį, kad padidintų slopinimo jėgas sekundės dalimis, atsižvelgiant į kelio sąlygas. Platus konstrukcinis sutvirtinimas M3 priekyje ir gale leidžia dideles slopinimo jėgas perkelti į kėbulą be drebėjimo, barškėjimo ir riedėjimo, o tai sumažina komfortą mažiau sumaniuose sportiniuose sedanuose.

Stabilumo valdymo mygtukas, esantis keturių mygtukų kamino „M3 & rsquos“ viršuje, nusipelno tinkamo svarstymo. Vienas bakstelėjimas išjungia traukos kontrolę, patogu ištraukti M3 iš sniego pylimo. Paspaudus ir palaikius mygtuką kelias sekundes, įjungiamas „M Dynamic“ režimas, kuriame sustabdyta beveik visa stabilumo kontrolės pagalba. Tai pašalina nepakankamą vairavimą ties sukibimo riba. M Dinaminis režimas turėtų būti apribotas tik lenktynių trasa, kur neutralus valdymas leidžia slysti aplink šlavimo mašinas plačiai pakabinus uodegą tobulai sinchroniškai, atsižvelgiant į vairo pasukimo kampą, kurį renkate prie priekinių ratų. Tegul jūsų vairavimo gebėjimai ir draudimas yra jūsų vadovas.

Galų gale, pagrindinis konkurencijos paketas ir „rsquos“ patrauklumas yra jo susiskaldžiusi asmenybė. Neaukodamas kasdienio vairavimo praktikos, jis leidžia šiam sedanui spindėti kaip savaitgalio takelio žvaigždė. Kaip ir M2 ir M4, kurie jį pritvirtina, M3 niekada nesukelia šalčio ant BMW ir „rsquos“ geresnių dienų.

Specifikacijos

SPECIFIKACIJOS

2016 m. BMW M3 DCT varžybos

TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPAS
priekinis variklis, galiniai ratai, 5 keleiviai, 4 durų sedanas

KAINA TIKRINTA
88 095 USD (bazinė kaina: 64 495 USD)

VARIKLIO TIPAS
Dvigubas turbokompresorius ir aušinamas DOHC 24 vožtuvų inline-6, aliuminio blokas ir galvutė, tiesioginis degalų įpurškimas
Poslinkis
182 colių 3, 2979 cm 3
Galia
444 AG @ 7000 aps / min
Sukimo momentas
406 lb-ft @ 1850 aps / min

UŽKRATO PERNEŠIMAS
7 greičių automatinė dvigubos sankabos automatinė rankinio perjungimo režimas

MATMENYS
Ratų bazė: 110,7 colio
Ilgis: 184,5 colio
Plotis: 73,9 colio
Aukštis: 56,3 colio
Keleivio tūris: 96 pėdos 3
Krovinio tūris: 17 pėdų 3
Tvirtas svoris: 3651 lb

C/D TESTO REZULTATAI
Nuo nulio iki 60 mylių per valandą: 4,0 sek
Nuo nulio iki 100 mylių per valandą: 8,6 sek
Nuo nulio iki 130 mylių per valandą: 14,6 sek
Nuo nulio iki 150 mylių per valandą: 21,1 sek
Riedėjimo pradžia, 5–60 mph: 4,6 sek
Viršutinė pavara, 30-50 mph: 2,2 sek
Viršutinė pavara, 50–70 mylių per valandą: 2,8 sek
Stovint ir 14 mylių: 12,2 sek @ 120 mph
Didžiausias greitis (ribotas reguliatorius): 163 mph
Stabdymas, 70–0 mph: 146 pėdos
Kelio laikymas, 300 pėdų skersmens slydimo padas: 0,98 g

KURO EKONOMIKA
EPA važiavimas mieste/greitkeliu: 17/24 mpg
C/D pastebėta: 18 mpg


Išbandyta: 2016 m. „BMW M3 DCT“ konkursas surenka „M3's Fury“

Naujasis „M Competition“ paketas prideda 19 arklių ir grąžintą pakabą prie jau galingo BMW sportinio sedano.

BMW iškepė šią automobilinę vokiško šokoladinio pyrago versiją, skirtą švęsti 30-ąjį „M3“ ir „rsquos“ gimtadienį: „M Competition“ paketas, kuriame yra 444 AG 3,0 litrų „twin-turbo inline-six“ (19 AG atnaujinimas, palyginti su standartiniu M3), 20 colių ratus ir padangas, atnaujintą adaptyvią M pakabą, peržiūrėtą išmetimo vamzdyną ir keletą išskirtinių išorės dizaino bruožų. Šį delikatesą galima įsigyti tiek „M3“, tiek „M4“ kupė už 4750 USD, nes sėdynės nėra įtrauktos į „M4“ kabrioletą, „Competition“ paketo kaina sumažėja iki 4250 USD.

„M3“ gimė 1986 m. Kaip ribotos serijos lenktynininkas, idealus gambitas „BMW & rsquos Motorsport“ padaliniui (vėliau sutrumpintam iki M diviziono), siekiant tobulinti savo derinimo patirtį „Deutsche Tourenwagen Masters“ (DTM) lenktynių serijoje. Dideli galios patobulinimai, valdymas ir stabdymas bei lengvesnės kėbulo dalys atsirado per penkias dizaino kartas. Pradėję nuo 16 vožtuvų keturių cilindrų variklių, M inžinieriai 1992 m. Padidino iki 24 vožtuvų šešis šešis. 2007 m. Buvo pristatytas prabangus 32 vožtuvų V-8, po to-dabartinis (penktoji) šešių turbinų šešių karta 2014 m.

Daugybė žurnalistų paskelbė, kad „V-8“ ir drovus „N92“ galios kupė „E92 M3“, kuri buvo parduodama 2008–2013 m., Yra geriausias automobilis pasaulyje. Natūralios aspiracijos praradimas ir du cilindrai, jau nekalbant apie perėjimą prie vairo stiprintuvo su elektriniu valdymu, yra esminiai nesėkmės dabartinėms 3 ir 4 serijoms apskritai ir ypač M3/M4. Apsvarstykite šį naują rinkinių paketą, kurį pataiso M skyrius.

Sekite 4,0 sekundės klube

BMW turėjo mažai pasirinkimo. Turėdami du „Cadillac“ ir „rsquos“ „V“ automobilius, „Chevrolet Camaros“, „Shelby Mustang GT350R“ ir „Mercedes-AMG C63S“, visi sumušė nuo 4,0 sekundės iki 60 mylių per valandą barjerą už mažiau nei 100 000 USD, berniukams iš Bavarijos teko pakilti arba išvykti namai. Suteikite BMW papildomai nuopelnus užpuolus V-8 priešus su savo itin galingu „twin-turbo straight-six“.

AUKŠČIAI: Išsiskiria tiek gatvės, tiek trasos lenktynėse, puikios priekinės sėdynės, diskretiškas išorės dizainas, skoningas interjeras.

„M3“ ir „M4“ yra BMW ir „rsquos“ dvigubos dovanos dovanos savininkams, norintiems paaukoti tamprumą važiuojant reguliariai važiuojant dėl ​​skustuvo briaunų refleksų retkarčiais. Prisitaikanti M pakaba ir daugybė vairavimo, amortizavimo, droselio reakcijos ir transmisijos kalibravimo nustatymų suteikia šiai porai lankstumo, kurio neprilygsta jokie konkurentai. Mūsų patirtis su šiais M & ampMM įprasto važiavimo į darbą ir atgal metu, apsilankymai bandymų trasoje, plakant mūsų mėgstamiausius užpakalinius kelius, ir, skriejant „Chrysler & rsquos“ 10 posūkių, 1,7 mylių uždara grandinė M3 įtikino mus, kad BMW tikrai neprarado kvapo.

Pagarba eina į M3, kad padidintų M4 & rsquos vertę. Sedano ir rsquos 64 495 USD bazinė kaina yra 2200 USD pigesnė, o jūs gaunate dar dvi duris ir trečią saugos diržą gale, kurio M4 nėra. Tai gali būti visi šoviniai, reikalingi skeptiškai nusiteikusiam sutuoktiniui įtikinti, kad M3 iš tikrųjų yra dvejopos paskirties ir šeimyninis sedanas. & Rdquo Be to, keturių durų eismas linkęs pritraukti mažiau dėmesio nei slidus, greitai judantis kupė.

Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas 550 USD kainuojančiu „Yas Marina Blue Metallic“ dažymu ir šešiomis parinktimis, papildančiomis konkurencijos paketą: anglies keramikos stabdžiai už 8150 USD ir 3500 USD vertės vykdomoji pakuotė, kurioje yra ekranas su priekiniu stiklu, šildomas vairas, galinio vaizdo kamera, atsarginė kopija įspėjamasis aliarmas ir priekinių žibintų plovikliai-2900 USD kainuojančios dvigubos sankabos automatinės transmisijos viršaus ir šono kameros, kainuojančios 750 USD, ir 350 USD patobulintas USB prievadas, palengvinantis išmaniojo telefono ryšį per „Bluetooth“. (Čia išbandytas automobilis buvo 2016 m. Pabaigos modelis 2017 metų modeliui, šiek tiek pakeitus standartinę įrangą, 500 USD padidėjo bazinė M3 kaina, kurią puikiai kompensuoja 750 USD sumažinusios konkurencijos paketo kainos. ) Bendras 88 095 USD skirtukas yra kietas, palyginti su „Camaro“ ir „Mustang“ alternatyvomis, tačiau prilygsta „Alfa Romeo“ („Giulia Quadrifoglio“), „Cadillac“ ir „Mercedes-AMG“ siūlomiems super sportiniams sedanams.

Atletiškas trasoje

Nors mūsų išbandytas kompaktinis paketas M4 gana lengvai (per 3,8 sekundės) sulaužė 4,0 sekundės nulį iki 60 mylių per valandą barjerą, čia peržiūrėtas M3 to nepadarė. Pranešęs apie sukibimo su paleidimu trūkumą, mūsų bandomasis vairuotojas sprinto greitį pasiekė per 4,0 sekundes, pakeliui į įspūdingą 12,2 sekundės, 120 mylių per valandą ketvirtį mylios. Nors tai yra šiek tiek lėčiau nei „Cadillac CTS-V“ (3,6 sekundės) ir „Mercedes-AMG C63 S“ (3,9 sekundės), tai galima palyginti su „Corvette Grand Sport“, „Shelby GT350R“ ir keliais dabartiniais mūsų išbandytais „Camaro SS“ automobiliais. . Įspūdingiausi „M3 & rsquos“ žygdarbiai per 26,1 sekundės įsibėgėjo iki 160 mylių per valandą ir dvi sekundes įveikė minėtąją „Vette“ iki 150 mylių per valandą.

MAŽAI: Brangus, trūksta vairo grįžtamojo ryšio, aukščiausios klasės degalų troškulys.

Nors ir ne paslaptis, kad mums labiau patinka trijų pedalų automobiliai, šis M3 naudoja dvigubos sankabos automatą, kuris yra puikus pranašumas. 7500 aps./min. Pakelti poslinkiai yra ryškūs ir puikiai suplanuoti taip, kad virimo temperatūra būtų kuo didesnė, o galingumas-aukščiausias šešis. Didelė dalis išmetamųjų dujų energijos sugrąžinama į įsiurbimo takus ir tik trys litrai stūmoklio darbinio tūrio, šis variklis pagreitina M3 su mažiau triukšmo nei būdinga V-8 miniai. Dėl didingos variklinės muzikos „BMW inline-six“ yra sunkiai pasiekiamas.

Kitos trasos statistika yra tokia pat įspūdinga, kaip ir „M3 & rsquos“ galimybė ruožtu tiesia linija. Stabtelėjimas nuo 70 mylių per 146 pėdas be išblukimo ir apvažiavimas ant slydimo pado 0,98 g greičiu su visomis keturiomis padangomis.

Šie rezultatai yra naudingi, norint išmatuoti „M3“ ir „rsquos“ impulsus, palyginti su geriausiais pasaulyje sportiniais sedanais, tačiau jie nėra pakankamai gilūs, kad paliestų šio automobilio ir „rsquos“ sielą. Tam reikia kelių mylių ir trasos, kurios mums labai patiko. Įsibėgėjimo banga atrodo kaip atominė dalelė, kurią išmetė didysis hadronų greitintuvas. Nesvarbu, ar tai būtų sklandus pabėgimas nuo žalios šviesos, ar artimas žaibas, M3 atlieka nuostabius dingusius veiksmus. Tada, kai 100 mylių per valandą greičiu važiuoja septinta pavara, saldus šešis ūžia 2900 aps./min., O ūžesys mažesnis nei vėjas, banguojantis pro A statramsčius.

Tinka kasdieniams darbams

Penki jungikliai ir dvigubos sankabos automatinė „rsquos“ pavarų perjungimo svirtis leidžia žaisti „M3“ kaip kūdikiui. Be visiškai automatinio režimo, lazda ir mentės už vairo siūlo proporcijas, puikiai tinkančias kiekvienai progai, laikydamos kiekvieną pavarą rankiniu režimu, net kai variklis nusileidžia 7500 aps./min. Vienas iš keblumų yra stovėjimo padėties stoka, kai išjungiate variklį, kai svirtis paliekama įjungta pavara, pavara automatiškai užsifiksuoja, o prietaisų skydelyje rodomas P.

Važiavimo režimo jungiklis, esantis po pavarų perjungikliu, siūlo veiksmingus, atsipalaidavusius ir sportiškus režimus, kai pavarų perjungimo svirtis yra D padėtyje, o patogus, greitas arba tikrai greitas perjungimas, kai pasirinkta S (nuosekli) padėtis. Kontrolės keistuoliams taip pat patiks „Efficient“, „Comfort“, „Sport“ ir „Sport+“ programos, skirtos vairo stiprintuvui, amortizatoriams ir variklio dinamikai, kurią suteikia mygtukai kairėje perjungiklio pusėje.

Važiavimas dviračiu per kiekvieną alternatyvą reikalauja kantrybės, tačiau tai yra vienintelis būdas atverti „M3 & rsquos“ asmenybės gelmes. Tai darydami išsiaiškinome, kad pirmąją pavarą reikia naudoti atsargiai, kai variklio dinamikos mygtukas nustatytas „Sport+“, kad išvengtumėte kaklo šuolio. Nustebome sužinoję, kad maksimaliai išjungus „Sport+“ amortizatorius, važiavimo kokybė niekada nepatenka į bausmės zoną, nors padangos smarkiai sulimpa per net šiek tiek sulūžusią dangą.

Nors standesnės spyruoklės ir stabdžių apkabos yra pagrindiniai „M3 Competition“ paketo ir „rsquos“ makiažo elementai, pakabos ir „rsquos“ slapti ginklai yra puikiai suderinti kompiuteriu valdomi amortizatoriai. Peteris Schmidas, „BMW M & rsquos“ vairavimo dinamikos vadovas, pripažino, kad buvo dedamos papildomos pastangos derinant „M3 & rsquos ZF Sachs“ nenutrūkstamo amortizavimo valdymo sistemą, kad būtų užtikrintas optimalus našumas įvairiose kelio dangose. Pradinis kalibravimas yra minkštas, kad būtų išvengta atšiaurumo per iškilimus ir išsiplėtimo jungtis. Jutiklių blokas nuolat informuoja elektroninį valdiklį, kad padidintų slopinimo jėgas sekundės dalimis, atsižvelgiant į kelio sąlygas. Platus konstrukcinis sutvirtinimas M3 priekyje ir gale leidžia dideles slopinimo jėgas perkelti į kėbulą be drebėjimo, barškėjimo ir riedėjimo, o tai sumažina komfortą mažiau sumaniuose sportiniuose sedanuose.

Stabilumo valdymo mygtukas, esantis keturių mygtukų kamino „M3 & rsquos“ viršuje, nusipelno tinkamo svarstymo. Vienas bakstelėjimas išjungia traukos kontrolę, patogu ištraukti M3 iš sniego pylimo. Paspaudus ir palaikius mygtuką kelias sekundes, įjungiamas „M Dynamic“ režimas, kuriame sustabdyta beveik visa stabilumo kontrolės pagalba. Tai pašalina nepakankamą vairavimą ties sukibimo riba.M Dinaminis režimas turėtų būti apribotas tik lenktynių trasa, kur neutralus valdymas leidžia slysti aplink šlavimo mašinas plačiai pakabinus uodegą tobulai sinchroniškai, atsižvelgiant į vairo pasukimo kampą, kurį renkate prie priekinių ratų. Tegul jūsų vairavimo gebėjimai ir draudimas yra jūsų vadovas.

Galų gale, pagrindinis konkurencijos paketas ir „rsquos“ patrauklumas yra jo susiskaldžiusi asmenybė. Neaukodamas kasdienio vairavimo praktikos, jis leidžia šiam sedanui spindėti kaip savaitgalio takelio žvaigždė. Kaip ir M2 ir M4, kurie jį pritvirtina, M3 niekada nesukelia šalčio ant BMW ir „rsquos“ geresnių dienų.

Specifikacijos

SPECIFIKACIJOS

2016 m. BMW M3 DCT varžybos

TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPAS
priekinis variklis, galiniai ratai, 5 keleiviai, 4 durų sedanas

KAINA TIKRINTA
88 095 USD (bazinė kaina: 64 495 USD)

VARIKLIO TIPAS
Dvigubas turbokompresorius ir aušinamas DOHC 24 vožtuvų inline-6, aliuminio blokas ir galvutė, tiesioginis degalų įpurškimas
Poslinkis
182 colių 3, 2979 cm 3
Galia
444 AG @ 7000 aps / min
Sukimo momentas
406 lb-ft @ 1850 aps / min

UŽKRATO PERNEŠIMAS
7 greičių automatinė dvigubos sankabos automatinė rankinio perjungimo režimas

MATMENYS
Ratų bazė: 110,7 colio
Ilgis: 184,5 colio
Plotis: 73,9 colio
Aukštis: 56,3 colio
Keleivio tūris: 96 pėdos 3
Krovinio tūris: 17 pėdų 3
Tvirtas svoris: 3651 lb

C/D TESTO REZULTATAI
Nuo nulio iki 60 mylių per valandą: 4,0 sek
Nuo nulio iki 100 mylių per valandą: 8,6 sek
Nuo nulio iki 130 mylių per valandą: 14,6 sek
Nuo nulio iki 150 mylių per valandą: 21,1 sek
Riedėjimo pradžia, 5–60 mph: 4,6 sek
Viršutinė pavara, 30-50 mph: 2,2 sek
Viršutinė pavara, 50–70 mylių per valandą: 2,8 sek
Stovint ir 14 mylių: 12,2 sek @ 120 mph
Didžiausias greitis (ribotas reguliatorius): 163 mph
Stabdymas, 70–0 mph: 146 pėdos
Kelio laikymas, 300 pėdų skersmens slydimo padas: 0,98 g

KURO EKONOMIKA
EPA važiavimas mieste/greitkeliu: 17/24 mpg
C/D pastebėta: 18 mpg


Išbandyta: 2016 m. „BMW M3 DCT“ konkursas surenka „M3's Fury“

Naujasis „M Competition“ paketas prideda 19 arklių ir grąžintą pakabą prie jau galingo BMW sportinio sedano.

BMW iškepė šią automobilinę vokiško šokoladinio pyrago versiją, skirtą švęsti 30-ąjį „M3“ ir „rsquos“ gimtadienį: „M Competition“ paketas, kuriame yra 444 AG 3,0 litrų „twin-turbo inline-six“ (19 AG atnaujinimas, palyginti su standartiniu M3), 20 colių ratus ir padangas, atnaujintą adaptyvią M pakabą, peržiūrėtą išmetimo vamzdyną ir keletą išskirtinių išorės dizaino bruožų. Šį delikatesą galima įsigyti tiek „M3“, tiek „M4“ kupė už 4750 USD, nes sėdynės nėra įtrauktos į „M4“ kabrioletą, „Competition“ paketo kaina sumažėja iki 4250 USD.

„M3“ gimė 1986 m. Kaip ribotos serijos lenktynininkas, idealus gambitas „BMW & rsquos Motorsport“ padaliniui (vėliau sutrumpintam iki M diviziono), siekiant tobulinti savo derinimo patirtį „Deutsche Tourenwagen Masters“ (DTM) lenktynių serijoje. Dideli galios patobulinimai, valdymas ir stabdymas bei lengvesnės kėbulo dalys atsirado per penkias dizaino kartas. Pradėję nuo 16 vožtuvų keturių cilindrų variklių, M inžinieriai 1992 m. Padidino iki 24 vožtuvų šešis šešis. 2007 m. Buvo pristatytas prabangus 32 vožtuvų V-8, po to-dabartinis (penktoji) šešių turbinų šešių karta 2014 m.

Daugybė žurnalistų paskelbė, kad „V-8“ ir drovus „N92“ galios kupė „E92 M3“, kuri buvo parduodama 2008–2013 m., Yra geriausias automobilis pasaulyje. Natūralios aspiracijos praradimas ir du cilindrai, jau nekalbant apie perėjimą prie vairo stiprintuvo su elektriniu valdymu, yra esminiai nesėkmės dabartinėms 3 ir 4 serijoms apskritai ir ypač M3/M4. Apsvarstykite šį naują rinkinių paketą, kurį pataiso M skyrius.

Sekite 4,0 sekundės klube

BMW turėjo mažai pasirinkimo. Turėdami du „Cadillac“ ir „rsquos“ „V“ automobilius, „Chevrolet Camaros“, „Shelby Mustang GT350R“ ir „Mercedes-AMG C63S“, visi sumušė nuo 4,0 sekundės iki 60 mylių per valandą barjerą už mažiau nei 100 000 USD, berniukams iš Bavarijos teko pakilti arba išvykti namai. Suteikite BMW papildomai nuopelnus užpuolus V-8 priešus su savo itin galingu „twin-turbo straight-six“.

AUKŠČIAI: Išsiskiria tiek gatvės, tiek trasos lenktynėse, puikios priekinės sėdynės, diskretiškas išorės dizainas, skoningas interjeras.

„M3“ ir „M4“ yra BMW ir „rsquos“ dvigubos dovanos dovanos savininkams, norintiems paaukoti tamprumą važiuojant reguliariai važiuojant dėl ​​skustuvo briaunų refleksų retkarčiais. Prisitaikanti M pakaba ir daugybė vairavimo, amortizavimo, droselio reakcijos ir transmisijos kalibravimo nustatymų suteikia šiai porai lankstumo, kurio neprilygsta jokie konkurentai. Mūsų patirtis su šiais M & ampMM įprasto važiavimo į darbą ir atgal metu, apsilankymai bandymų trasoje, plakant mūsų mėgstamiausius užpakalinius kelius, ir, skriejant „Chrysler & rsquos“ 10 posūkių, 1,7 mylių uždara grandinė M3 įtikino mus, kad BMW tikrai neprarado kvapo.

Pagarba eina į M3, kad padidintų M4 & rsquos vertę. Sedano ir rsquos 64 495 USD bazinė kaina yra 2200 USD pigesnė, o jūs gaunate dar dvi duris ir trečią saugos diržą gale, kurio M4 nėra. Tai gali būti visi šoviniai, reikalingi skeptiškai nusiteikusiam sutuoktiniui įtikinti, kad M3 iš tikrųjų yra dvejopos paskirties ir šeimyninis sedanas. & Rdquo Be to, keturių durų eismas linkęs pritraukti mažiau dėmesio nei slidus, greitai judantis kupė.

Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas 550 USD kainuojančiu „Yas Marina Blue Metallic“ dažymu ir šešiomis parinktimis, papildančiomis konkurencijos paketą: anglies keramikos stabdžiai už 8150 USD ir 3500 USD vertės vykdomoji pakuotė, kurioje yra ekranas su priekiniu stiklu, šildomas vairas, galinio vaizdo kamera, atsarginė kopija įspėjamasis aliarmas ir priekinių žibintų plovikliai-2900 USD kainuojančios dvigubos sankabos automatinės transmisijos viršaus ir šono kameros, kainuojančios 750 USD, ir 350 USD patobulintas USB prievadas, palengvinantis išmaniojo telefono ryšį per „Bluetooth“. (Čia išbandytas automobilis buvo 2016 m. Pabaigos modelis 2017 metų modeliui, šiek tiek pakeitus standartinę įrangą, 500 USD padidėjo bazinė M3 kaina, kurią puikiai kompensuoja 750 USD sumažinusios konkurencijos paketo kainos. ) Bendras 88 095 USD skirtukas yra kietas, palyginti su „Camaro“ ir „Mustang“ alternatyvomis, tačiau prilygsta „Alfa Romeo“ („Giulia Quadrifoglio“), „Cadillac“ ir „Mercedes-AMG“ siūlomiems super sportiniams sedanams.

Atletiškas trasoje

Nors mūsų išbandytas kompaktinis paketas M4 gana lengvai (per 3,8 sekundės) sulaužė 4,0 sekundės nulį iki 60 mylių per valandą barjerą, čia peržiūrėtas M3 to nepadarė. Pranešęs apie sukibimo su paleidimu trūkumą, mūsų bandomasis vairuotojas sprinto greitį pasiekė per 4,0 sekundes, pakeliui į įspūdingą 12,2 sekundės, 120 mylių per valandą ketvirtį mylios. Nors tai yra šiek tiek lėčiau nei „Cadillac CTS-V“ (3,6 sekundės) ir „Mercedes-AMG C63 S“ (3,9 sekundės), tai galima palyginti su „Corvette Grand Sport“, „Shelby GT350R“ ir keliais dabartiniais mūsų išbandytais „Camaro SS“ automobiliais. . Įspūdingiausi „M3 & rsquos“ žygdarbiai per 26,1 sekundės įsibėgėjo iki 160 mylių per valandą ir dvi sekundes įveikė minėtąją „Vette“ iki 150 mylių per valandą.

MAŽAI: Brangus, trūksta vairo grįžtamojo ryšio, aukščiausios klasės degalų troškulys.

Nors ir ne paslaptis, kad mums labiau patinka trijų pedalų automobiliai, šis M3 naudoja dvigubos sankabos automatą, kuris yra puikus pranašumas. 7500 aps./min. Pakelti poslinkiai yra ryškūs ir puikiai suplanuoti taip, kad virimo temperatūra būtų kuo didesnė, o galingumas-aukščiausias šešis. Didelė dalis išmetamųjų dujų energijos sugrąžinama į įsiurbimo takus ir tik trys litrai stūmoklio darbinio tūrio, šis variklis pagreitina M3 su mažiau triukšmo nei būdinga V-8 miniai. Dėl didingos variklinės muzikos „BMW inline-six“ yra sunkiai pasiekiamas.

Kitos trasos statistika yra tokia pat įspūdinga, kaip ir „M3 & rsquos“ galimybė ruožtu tiesia linija. Stabtelėjimas nuo 70 mylių per 146 pėdas be išblukimo ir apvažiavimas ant slydimo pado 0,98 g greičiu su visomis keturiomis padangomis.

Šie rezultatai yra naudingi, norint išmatuoti „M3“ ir „rsquos“ impulsus, palyginti su geriausiais pasaulyje sportiniais sedanais, tačiau jie nėra pakankamai gilūs, kad paliestų šio automobilio ir „rsquos“ sielą. Tam reikia kelių mylių ir trasos, kurios mums labai patiko. Įsibėgėjimo banga atrodo kaip atominė dalelė, kurią išmetė didysis hadronų greitintuvas. Nesvarbu, ar tai būtų sklandus pabėgimas nuo žalios šviesos, ar artimas žaibas, M3 atlieka nuostabius dingusius veiksmus. Tada, kai 100 mylių per valandą greičiu važiuoja septinta pavara, saldus šešis ūžia 2900 aps./min., O ūžesys mažesnis nei vėjas, banguojantis pro A statramsčius.

Tinka kasdieniams darbams

Penki jungikliai ir dvigubos sankabos automatinė „rsquos“ pavarų perjungimo svirtis leidžia žaisti „M3“ kaip kūdikiui. Be visiškai automatinio režimo, lazda ir mentės už vairo siūlo proporcijas, puikiai tinkančias kiekvienai progai, laikydamos kiekvieną pavarą rankiniu režimu, net kai variklis nusileidžia 7500 aps./min. Vienas iš keblumų yra stovėjimo padėties stoka, kai išjungiate variklį, kai svirtis paliekama įjungta pavara, pavara automatiškai užsifiksuoja, o prietaisų skydelyje rodomas P.

Važiavimo režimo jungiklis, esantis po pavarų perjungikliu, siūlo veiksmingus, atsipalaidavusius ir sportiškus režimus, kai pavarų perjungimo svirtis yra D padėtyje, o patogus, greitas arba tikrai greitas perjungimas, kai pasirinkta S (nuosekli) padėtis. Kontrolės keistuoliams taip pat patiks „Efficient“, „Comfort“, „Sport“ ir „Sport+“ programos, skirtos vairo stiprintuvui, amortizatoriams ir variklio dinamikai, kurią suteikia mygtukai kairėje perjungiklio pusėje.

Važiavimas dviračiu per kiekvieną alternatyvą reikalauja kantrybės, tačiau tai yra vienintelis būdas atverti „M3 & rsquos“ asmenybės gelmes. Tai darydami išsiaiškinome, kad pirmąją pavarą reikia naudoti atsargiai, kai variklio dinamikos mygtukas nustatytas „Sport+“, kad išvengtumėte kaklo šuolio. Nustebome sužinoję, kad maksimaliai išjungus „Sport+“ amortizatorius, važiavimo kokybė niekada nepatenka į bausmės zoną, nors padangos smarkiai sulimpa per net šiek tiek sulūžusią dangą.

Nors standesnės spyruoklės ir stabdžių apkabos yra pagrindiniai „M3 Competition“ paketo ir „rsquos“ makiažo elementai, pakabos ir „rsquos“ slapti ginklai yra puikiai suderinti kompiuteriu valdomi amortizatoriai. Peteris Schmidas, „BMW M & rsquos“ vairavimo dinamikos vadovas, pripažino, kad buvo dedamos papildomos pastangos derinant „M3 & rsquos ZF Sachs“ nenutrūkstamo amortizavimo valdymo sistemą, kad būtų užtikrintas optimalus našumas įvairiose kelio dangose. Pradinis kalibravimas yra minkštas, kad būtų išvengta atšiaurumo per iškilimus ir išsiplėtimo jungtis. Jutiklių blokas nuolat informuoja elektroninį valdiklį, kad padidintų slopinimo jėgas sekundės dalimis, atsižvelgiant į kelio sąlygas. Platus konstrukcinis sutvirtinimas M3 priekyje ir gale leidžia dideles slopinimo jėgas perkelti į kėbulą be drebėjimo, barškėjimo ir riedėjimo, o tai sumažina komfortą mažiau sumaniuose sportiniuose sedanuose.

Stabilumo valdymo mygtukas, esantis keturių mygtukų kamino „M3 & rsquos“ viršuje, nusipelno tinkamo svarstymo. Vienas bakstelėjimas išjungia traukos kontrolę, patogu ištraukti M3 iš sniego pylimo. Paspaudus ir palaikius mygtuką kelias sekundes, įjungiamas „M Dynamic“ režimas, kuriame sustabdyta beveik visa stabilumo kontrolės pagalba. Tai pašalina nepakankamą vairavimą ties sukibimo riba. M Dinaminis režimas turėtų būti apribotas tik lenktynių trasa, kur neutralus valdymas leidžia slysti aplink šlavimo mašinas plačiai pakabinus uodegą tobulai sinchroniškai, atsižvelgiant į vairo pasukimo kampą, kurį renkate prie priekinių ratų. Tegul jūsų vairavimo gebėjimai ir draudimas yra jūsų vadovas.

Galų gale, pagrindinis konkurencijos paketas ir „rsquos“ patrauklumas yra jo susiskaldžiusi asmenybė. Neaukodamas kasdienio vairavimo praktikos, jis leidžia šiam sedanui spindėti kaip savaitgalio takelio žvaigždė. Kaip ir M2 ir M4, kurie jį pritvirtina, M3 niekada nesukelia šalčio ant BMW ir „rsquos“ geresnių dienų.

Specifikacijos

SPECIFIKACIJOS

2016 m. BMW M3 DCT varžybos

TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPAS
priekinis variklis, galiniai ratai, 5 keleiviai, 4 durų sedanas

KAINA TIKRINTA
88 095 USD (bazinė kaina: 64 495 USD)

VARIKLIO TIPAS
Dvigubas turbokompresorius ir aušinamas DOHC 24 vožtuvų inline-6, aliuminio blokas ir galvutė, tiesioginis degalų įpurškimas
Poslinkis
182 colių 3, 2979 cm 3
Galia
444 AG @ 7000 aps / min
Sukimo momentas
406 lb-ft @ 1850 aps / min

UŽKRATO PERNEŠIMAS
7 greičių automatinė dvigubos sankabos automatinė rankinio perjungimo režimas

MATMENYS
Ratų bazė: 110,7 colio
Ilgis: 184,5 colio
Plotis: 73,9 colio
Aukštis: 56,3 colio
Keleivio tūris: 96 pėdos 3
Krovinio tūris: 17 pėdų 3
Tvirtas svoris: 3651 lb

C/D TESTO REZULTATAI
Nuo nulio iki 60 mylių per valandą: 4,0 sek
Nuo nulio iki 100 mylių per valandą: 8,6 sek
Nuo nulio iki 130 mylių per valandą: 14,6 sek
Nuo nulio iki 150 mylių per valandą: 21,1 sek
Riedėjimo pradžia, 5–60 mph: 4,6 sek
Viršutinė pavara, 30-50 mph: 2,2 sek
Viršutinė pavara, 50–70 mylių per valandą: 2,8 sek
Stovint ir 14 mylių: 12,2 sek @ 120 mph
Didžiausias greitis (ribotas reguliatorius): 163 mph
Stabdymas, 70–0 mph: 146 pėdos
Kelio laikymas, 300 pėdų skersmens slydimo padas: 0,98 g

KURO EKONOMIKA
EPA važiavimas mieste/greitkeliu: 17/24 mpg
C/D pastebėta: 18 mpg


Išbandyta: 2016 m. „BMW M3 DCT“ konkursas surenka „M3's Fury“

Naujasis „M Competition“ paketas prideda 19 arklių ir grąžintą pakabą prie jau galingo BMW sportinio sedano.

BMW iškepė šią automobilinę vokiško šokoladinio pyrago versiją, skirtą švęsti 30-ąjį „M3“ ir „rsquos“ gimtadienį: „M Competition“ paketas, kuriame yra 444 AG 3,0 litrų „twin-turbo inline-six“ (19 AG atnaujinimas, palyginti su standartiniu M3), 20 colių ratus ir padangas, atnaujintą adaptyvią M pakabą, peržiūrėtą išmetimo vamzdyną ir keletą išskirtinių išorės dizaino bruožų. Šį delikatesą galima įsigyti tiek „M3“, tiek „M4“ kupė už 4750 USD, nes sėdynės nėra įtrauktos į „M4“ kabrioletą, „Competition“ paketo kaina sumažėja iki 4250 USD.

„M3“ gimė 1986 m. Kaip ribotos serijos lenktynininkas, idealus gambitas „BMW & rsquos Motorsport“ padaliniui (vėliau sutrumpintam iki M diviziono), siekiant tobulinti savo derinimo patirtį „Deutsche Tourenwagen Masters“ (DTM) lenktynių serijoje. Dideli galios patobulinimai, valdymas ir stabdymas bei lengvesnės kėbulo dalys atsirado per penkias dizaino kartas. Pradėję nuo 16 vožtuvų keturių cilindrų variklių, M inžinieriai 1992 m. Padidino iki 24 vožtuvų šešis šešis. 2007 m. Buvo pristatytas prabangus 32 vožtuvų V-8, po to-dabartinis (penktoji) šešių turbinų šešių karta 2014 m.

Daugybė žurnalistų paskelbė, kad „V-8“ ir drovus „N92“ galios kupė „E92 M3“, kuri buvo parduodama 2008–2013 m., Yra geriausias automobilis pasaulyje. Natūralios aspiracijos praradimas ir du cilindrai, jau nekalbant apie perėjimą prie vairo stiprintuvo su elektriniu valdymu, yra esminiai nesėkmės dabartinėms 3 ir 4 serijoms apskritai ir ypač M3/M4. Apsvarstykite šį naują rinkinių paketą, kurį pataiso M skyrius.

Sekite 4,0 sekundės klube

BMW turėjo mažai pasirinkimo. Turėdami du „Cadillac“ ir „rsquos“ „V“ automobilius, „Chevrolet Camaros“, „Shelby Mustang GT350R“ ir „Mercedes-AMG C63S“, visi sumušė nuo 4,0 sekundės iki 60 mylių per valandą barjerą už mažiau nei 100 000 USD, berniukams iš Bavarijos teko pakilti arba išvykti namai. Suteikite BMW papildomai nuopelnus užpuolus V-8 priešus su savo itin galingu „twin-turbo straight-six“.

AUKŠČIAI: Išsiskiria tiek gatvės, tiek trasos lenktynėse, puikios priekinės sėdynės, diskretiškas išorės dizainas, skoningas interjeras.

„M3“ ir „M4“ yra BMW ir „rsquos“ dvigubos dovanos dovanos savininkams, norintiems paaukoti tamprumą važiuojant reguliariai važiuojant dėl ​​skustuvo briaunų refleksų retkarčiais. Prisitaikanti M pakaba ir daugybė vairavimo, amortizavimo, droselio reakcijos ir transmisijos kalibravimo nustatymų suteikia šiai porai lankstumo, kurio neprilygsta jokie konkurentai. Mūsų patirtis su šiais M & ampMM įprasto važiavimo į darbą ir atgal metu, apsilankymai bandymų trasoje, plakant mūsų mėgstamiausius užpakalinius kelius, ir, skriejant „Chrysler & rsquos“ 10 posūkių, 1,7 mylių uždara grandinė M3 įtikino mus, kad BMW tikrai neprarado kvapo.

Pagarba eina į M3, kad padidintų M4 & rsquos vertę. Sedano ir rsquos 64 495 USD bazinė kaina yra 2200 USD pigesnė, o jūs gaunate dar dvi duris ir trečią saugos diržą gale, kurio M4 nėra. Tai gali būti visi šoviniai, reikalingi skeptiškai nusiteikusiam sutuoktiniui įtikinti, kad M3 iš tikrųjų yra dvejopos paskirties ir šeimyninis sedanas. & Rdquo Be to, keturių durų eismas linkęs pritraukti mažiau dėmesio nei slidus, greitai judantis kupė.

Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas 550 USD kainuojančiu „Yas Marina Blue Metallic“ dažymu ir šešiomis parinktimis, papildančiomis konkurencijos paketą: anglies keramikos stabdžiai už 8150 USD ir 3500 USD vertės vykdomoji pakuotė, kurioje yra ekranas su priekiniu stiklu, šildomas vairas, galinio vaizdo kamera, atsarginė kopija įspėjamasis aliarmas ir priekinių žibintų plovikliai-2900 USD kainuojančios dvigubos sankabos automatinės transmisijos viršaus ir šono kameros, kainuojančios 750 USD, ir 350 USD patobulintas USB prievadas, palengvinantis išmaniojo telefono ryšį per „Bluetooth“. (Čia išbandytas automobilis buvo 2016 m. Pabaigos modelis 2017 metų modeliui, šiek tiek pakeitus standartinę įrangą, 500 USD padidėjo bazinė M3 kaina, kurią puikiai kompensuoja 750 USD sumažinusios konkurencijos paketo kainos. ) Bendras 88 095 USD skirtukas yra kietas, palyginti su „Camaro“ ir „Mustang“ alternatyvomis, tačiau prilygsta „Alfa Romeo“ („Giulia Quadrifoglio“), „Cadillac“ ir „Mercedes-AMG“ siūlomiems super sportiniams sedanams.

Atletiškas trasoje

Nors mūsų išbandytas kompaktinis paketas M4 gana lengvai (per 3,8 sekundės) sulaužė 4,0 sekundės nulį iki 60 mylių per valandą barjerą, čia peržiūrėtas M3 to nepadarė. Pranešęs apie sukibimo su paleidimu trūkumą, mūsų bandomasis vairuotojas sprinto greitį pasiekė per 4,0 sekundes, pakeliui į įspūdingą 12,2 sekundės, 120 mylių per valandą ketvirtį mylios. Nors tai yra šiek tiek lėčiau nei „Cadillac CTS-V“ (3,6 sekundės) ir „Mercedes-AMG C63 S“ (3,9 sekundės), tai galima palyginti su „Corvette Grand Sport“, „Shelby GT350R“ ir keliais dabartiniais mūsų išbandytais „Camaro SS“ automobiliais. . Įspūdingiausi „M3 & rsquos“ žygdarbiai per 26,1 sekundės įsibėgėjo iki 160 mylių per valandą ir dvi sekundes įveikė minėtąją „Vette“ iki 150 mylių per valandą.

MAŽAI: Brangus, trūksta vairo grįžtamojo ryšio, aukščiausios klasės degalų troškulys.

Nors ir ne paslaptis, kad mums labiau patinka trijų pedalų automobiliai, šis M3 naudoja dvigubos sankabos automatą, kuris yra puikus pranašumas. 7500 aps./min. Pakelti poslinkiai yra ryškūs ir puikiai suplanuoti taip, kad virimo temperatūra būtų kuo didesnė, o galingumas-aukščiausias šešis. Didelė dalis išmetamųjų dujų energijos sugrąžinama į įsiurbimo takus ir tik trys litrai stūmoklio darbinio tūrio, šis variklis pagreitina M3 su mažiau triukšmo nei būdinga V-8 miniai. Dėl didingos variklinės muzikos „BMW inline-six“ yra sunkiai pasiekiamas.

Kitos trasos statistika yra tokia pat įspūdinga, kaip ir „M3 & rsquos“ galimybė ruožtu tiesia linija. Stabtelėjimas nuo 70 mylių per 146 pėdas be išblukimo ir apvažiavimas ant slydimo pado 0,98 g greičiu su visomis keturiomis padangomis.

Šie rezultatai yra naudingi, norint išmatuoti „M3“ ir „rsquos“ impulsus, palyginti su geriausiais pasaulyje sportiniais sedanais, tačiau jie nėra pakankamai gilūs, kad paliestų šio automobilio ir „rsquos“ sielą. Tam reikia kelių mylių ir trasos, kurios mums labai patiko. Įsibėgėjimo banga atrodo kaip atominė dalelė, kurią išmetė didysis hadronų greitintuvas. Nesvarbu, ar tai būtų sklandus pabėgimas nuo žalios šviesos, ar artimas žaibas, M3 atlieka nuostabius dingusius veiksmus. Tada, kai 100 mylių per valandą greičiu važiuoja septinta pavara, saldus šešis ūžia 2900 aps./min., O ūžesys mažesnis nei vėjas, banguojantis pro A statramsčius.

Tinka kasdieniams darbams

Penki jungikliai ir dvigubos sankabos automatinė „rsquos“ pavarų perjungimo svirtis leidžia žaisti „M3“ kaip kūdikiui.Be visiškai automatinio režimo, lazda ir mentės už vairo siūlo proporcijas, puikiai tinkančias kiekvienai progai, laikydamos kiekvieną pavarą rankiniu režimu, net kai variklis nusileidžia 7500 aps./min. Vienas iš keblumų yra stovėjimo padėties stoka, kai išjungiate variklį, kai svirtis paliekama įjungta pavara, pavara automatiškai užsifiksuoja, o prietaisų skydelyje rodomas P.

Važiavimo režimo jungiklis, esantis po pavarų perjungikliu, siūlo veiksmingus, atsipalaidavusius ir sportiškus režimus, kai pavarų perjungimo svirtis yra D padėtyje, o patogus, greitas arba tikrai greitas perjungimas, kai pasirinkta S (nuosekli) padėtis. Kontrolės keistuoliams taip pat patiks „Efficient“, „Comfort“, „Sport“ ir „Sport+“ programos, skirtos vairo stiprintuvui, amortizatoriams ir variklio dinamikai, kurią suteikia mygtukai kairėje perjungiklio pusėje.

Važiavimas dviračiu per kiekvieną alternatyvą reikalauja kantrybės, tačiau tai yra vienintelis būdas atverti „M3 & rsquos“ asmenybės gelmes. Tai darydami išsiaiškinome, kad pirmąją pavarą reikia naudoti atsargiai, kai variklio dinamikos mygtukas nustatytas „Sport+“, kad išvengtumėte kaklo šuolio. Nustebome sužinoję, kad maksimaliai išjungus „Sport+“ amortizatorius, važiavimo kokybė niekada nepatenka į bausmės zoną, nors padangos smarkiai sulimpa per net šiek tiek sulūžusią dangą.

Nors standesnės spyruoklės ir stabdžių apkabos yra pagrindiniai „M3 Competition“ paketo ir „rsquos“ makiažo elementai, pakabos ir „rsquos“ slapti ginklai yra puikiai suderinti kompiuteriu valdomi amortizatoriai. Peteris Schmidas, „BMW M & rsquos“ vairavimo dinamikos vadovas, pripažino, kad buvo dedamos papildomos pastangos derinant „M3 & rsquos ZF Sachs“ nenutrūkstamo amortizavimo valdymo sistemą, kad būtų užtikrintas optimalus našumas įvairiose kelio dangose. Pradinis kalibravimas yra minkštas, kad būtų išvengta atšiaurumo per iškilimus ir išsiplėtimo jungtis. Jutiklių blokas nuolat informuoja elektroninį valdiklį, kad padidintų slopinimo jėgas sekundės dalimis, atsižvelgiant į kelio sąlygas. Platus konstrukcinis sutvirtinimas M3 priekyje ir gale leidžia dideles slopinimo jėgas perkelti į kėbulą be drebėjimo, barškėjimo ir riedėjimo, o tai sumažina komfortą mažiau sumaniuose sportiniuose sedanuose.

Stabilumo valdymo mygtukas, esantis keturių mygtukų kamino „M3 & rsquos“ viršuje, nusipelno tinkamo svarstymo. Vienas bakstelėjimas išjungia traukos kontrolę, patogu ištraukti M3 iš sniego pylimo. Paspaudus ir palaikius mygtuką kelias sekundes, įjungiamas „M Dynamic“ režimas, kuriame sustabdyta beveik visa stabilumo kontrolės pagalba. Tai pašalina nepakankamą vairavimą ties sukibimo riba. M Dinaminis režimas turėtų būti apribotas tik lenktynių trasa, kur neutralus valdymas leidžia slysti aplink šlavimo mašinas plačiai pakabinus uodegą tobulai sinchroniškai, atsižvelgiant į vairo pasukimo kampą, kurį renkate prie priekinių ratų. Tegul jūsų vairavimo gebėjimai ir draudimas yra jūsų vadovas.

Galų gale, pagrindinis konkurencijos paketas ir „rsquos“ patrauklumas yra jo susiskaldžiusi asmenybė. Neaukodamas kasdienio vairavimo praktikos, jis leidžia šiam sedanui spindėti kaip savaitgalio takelio žvaigždė. Kaip ir M2 ir M4, kurie jį pritvirtina, M3 niekada nesukelia šalčio ant BMW ir „rsquos“ geresnių dienų.

Specifikacijos

SPECIFIKACIJOS

2016 m. BMW M3 DCT varžybos

TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPAS
priekinis variklis, galiniai ratai, 5 keleiviai, 4 durų sedanas

KAINA TIKRINTA
88 095 USD (bazinė kaina: 64 495 USD)

VARIKLIO TIPAS
Dvigubas turbokompresorius ir aušinamas DOHC 24 vožtuvų inline-6, aliuminio blokas ir galvutė, tiesioginis degalų įpurškimas
Poslinkis
182 colių 3, 2979 cm 3
Galia
444 AG @ 7000 aps / min
Sukimo momentas
406 lb-ft @ 1850 aps / min

UŽKRATO PERNEŠIMAS
7 greičių automatinė dvigubos sankabos automatinė rankinio perjungimo režimas

MATMENYS
Ratų bazė: 110,7 colio
Ilgis: 184,5 colio
Plotis: 73,9 colio
Aukštis: 56,3 colio
Keleivio tūris: 96 pėdos 3
Krovinio tūris: 17 pėdų 3
Tvirtas svoris: 3651 lb

C/D TESTO REZULTATAI
Nuo nulio iki 60 mylių per valandą: 4,0 sek
Nuo nulio iki 100 mylių per valandą: 8,6 sek
Nuo nulio iki 130 mylių per valandą: 14,6 sek
Nuo nulio iki 150 mylių per valandą: 21,1 sek
Riedėjimo pradžia, 5–60 mph: 4,6 sek
Viršutinė pavara, 30-50 mph: 2,2 sek
Viršutinė pavara, 50–70 mylių per valandą: 2,8 sek
Stovint ir 14 mylių: 12,2 sek @ 120 mph
Didžiausias greitis (ribotas reguliatorius): 163 mph
Stabdymas, 70–0 mph: 146 pėdos
Kelio laikymas, 300 pėdų skersmens slydimo padas: 0,98 g

KURO EKONOMIKA
EPA važiavimas mieste/greitkeliu: 17/24 mpg
C/D pastebėta: 18 mpg


Išbandyta: 2016 m. „BMW M3 DCT“ konkursas surenka „M3's Fury“

Naujasis „M Competition“ paketas prideda 19 arklių ir grąžintą pakabą prie jau galingo BMW sportinio sedano.

BMW iškepė šią automobilinę vokiško šokoladinio pyrago versiją, skirtą švęsti 30-ąjį „M3“ ir „rsquos“ gimtadienį: „M Competition“ paketas, kuriame yra 444 AG 3,0 litrų „twin-turbo inline-six“ (19 AG atnaujinimas, palyginti su standartiniu M3), 20 colių ratus ir padangas, atnaujintą adaptyvią M pakabą, peržiūrėtą išmetimo vamzdyną ir keletą išskirtinių išorės dizaino bruožų. Šį delikatesą galima įsigyti tiek „M3“, tiek „M4“ kupė už 4750 USD, nes sėdynės nėra įtrauktos į „M4“ kabrioletą, „Competition“ paketo kaina sumažėja iki 4250 USD.

„M3“ gimė 1986 m. Kaip ribotos serijos lenktynininkas, idealus gambitas „BMW & rsquos Motorsport“ padaliniui (vėliau sutrumpintam iki M diviziono), siekiant tobulinti savo derinimo patirtį „Deutsche Tourenwagen Masters“ (DTM) lenktynių serijoje. Dideli galios patobulinimai, valdymas ir stabdymas bei lengvesnės kėbulo dalys atsirado per penkias dizaino kartas. Pradėję nuo 16 vožtuvų keturių cilindrų variklių, M inžinieriai 1992 m. Padidino iki 24 vožtuvų šešis šešis. 2007 m. Buvo pristatytas prabangus 32 vožtuvų V-8, po to-dabartinis (penktoji) šešių turbinų šešių karta 2014 m.

Daugybė žurnalistų paskelbė, kad „V-8“ ir drovus „N92“ galios kupė „E92 M3“, kuri buvo parduodama 2008–2013 m., Yra geriausias automobilis pasaulyje. Natūralios aspiracijos praradimas ir du cilindrai, jau nekalbant apie perėjimą prie vairo stiprintuvo su elektriniu valdymu, yra esminiai nesėkmės dabartinėms 3 ir 4 serijoms apskritai ir ypač M3/M4. Apsvarstykite šį naują rinkinių paketą, kurį pataiso M skyrius.

Sekite 4,0 sekundės klube

BMW turėjo mažai pasirinkimo. Turėdami du „Cadillac“ ir „rsquos“ „V“ automobilius, „Chevrolet Camaros“, „Shelby Mustang GT350R“ ir „Mercedes-AMG C63S“, visi sumušė nuo 4,0 sekundės iki 60 mylių per valandą barjerą už mažiau nei 100 000 USD, berniukams iš Bavarijos teko pakilti arba išvykti namai. Suteikite BMW papildomai nuopelnus užpuolus V-8 priešus su savo itin galingu „twin-turbo straight-six“.

AUKŠČIAI: Išsiskiria tiek gatvės, tiek trasos lenktynėse, puikios priekinės sėdynės, diskretiškas išorės dizainas, skoningas interjeras.

„M3“ ir „M4“ yra BMW ir „rsquos“ dvigubos dovanos dovanos savininkams, norintiems paaukoti tamprumą važiuojant reguliariai važiuojant dėl ​​skustuvo briaunų refleksų retkarčiais. Prisitaikanti M pakaba ir daugybė vairavimo, amortizavimo, droselio reakcijos ir transmisijos kalibravimo nustatymų suteikia šiai porai lankstumo, kurio neprilygsta jokie konkurentai. Mūsų patirtis su šiais M & ampMM įprasto važiavimo į darbą ir atgal metu, apsilankymai bandymų trasoje, plakant mūsų mėgstamiausius užpakalinius kelius, ir, skriejant „Chrysler & rsquos“ 10 posūkių, 1,7 mylių uždara grandinė M3 įtikino mus, kad BMW tikrai neprarado kvapo.

Pagarba eina į M3, kad padidintų M4 & rsquos vertę. Sedano ir rsquos 64 495 USD bazinė kaina yra 2200 USD pigesnė, o jūs gaunate dar dvi duris ir trečią saugos diržą gale, kurio M4 nėra. Tai gali būti visi šoviniai, reikalingi skeptiškai nusiteikusiam sutuoktiniui įtikinti, kad M3 iš tikrųjų yra dvejopos paskirties ir šeimyninis sedanas. & Rdquo Be to, keturių durų eismas linkęs pritraukti mažiau dėmesio nei slidus, greitai judantis kupė.

Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas 550 USD kainuojančiu „Yas Marina Blue Metallic“ dažymu ir šešiomis parinktimis, papildančiomis konkurencijos paketą: anglies keramikos stabdžiai už 8150 USD ir 3500 USD vertės vykdomoji pakuotė, kurioje yra ekranas su priekiniu stiklu, šildomas vairas, galinio vaizdo kamera, atsarginė kopija įspėjamasis aliarmas ir priekinių žibintų plovikliai-2900 USD kainuojančios dvigubos sankabos automatinės transmisijos viršaus ir šono kameros, kainuojančios 750 USD, ir 350 USD patobulintas USB prievadas, palengvinantis išmaniojo telefono ryšį per „Bluetooth“. (Čia išbandytas automobilis buvo 2016 m. Pabaigos modelis 2017 metų modeliui, šiek tiek pakeitus standartinę įrangą, 500 USD padidėjo bazinė M3 kaina, kurią puikiai kompensuoja 750 USD sumažinusios konkurencijos paketo kainos. ) Bendras 88 095 USD skirtukas yra kietas, palyginti su „Camaro“ ir „Mustang“ alternatyvomis, tačiau prilygsta „Alfa Romeo“ („Giulia Quadrifoglio“), „Cadillac“ ir „Mercedes-AMG“ siūlomiems super sportiniams sedanams.

Atletiškas trasoje

Nors mūsų išbandytas kompaktinis paketas M4 gana lengvai (per 3,8 sekundės) sulaužė 4,0 sekundės nulį iki 60 mylių per valandą barjerą, čia peržiūrėtas M3 to nepadarė. Pranešęs apie sukibimo su paleidimu trūkumą, mūsų bandomasis vairuotojas sprinto greitį pasiekė per 4,0 sekundes, pakeliui į įspūdingą 12,2 sekundės, 120 mylių per valandą ketvirtį mylios. Nors tai yra šiek tiek lėčiau nei „Cadillac CTS-V“ (3,6 sekundės) ir „Mercedes-AMG C63 S“ (3,9 sekundės), tai galima palyginti su „Corvette Grand Sport“, „Shelby GT350R“ ir keliais dabartiniais mūsų išbandytais „Camaro SS“ automobiliais. . Įspūdingiausi „M3 & rsquos“ žygdarbiai per 26,1 sekundės įsibėgėjo iki 160 mylių per valandą ir dvi sekundes įveikė minėtąją „Vette“ iki 150 mylių per valandą.

MAŽAI: Brangus, trūksta vairo grįžtamojo ryšio, aukščiausios klasės degalų troškulys.

Nors ir ne paslaptis, kad mums labiau patinka trijų pedalų automobiliai, šis M3 naudoja dvigubos sankabos automatą, kuris yra puikus pranašumas. 7500 aps./min. Pakelti poslinkiai yra ryškūs ir puikiai suplanuoti taip, kad virimo temperatūra būtų kuo didesnė, o galingumas-aukščiausias šešis. Didelė dalis išmetamųjų dujų energijos sugrąžinama į įsiurbimo takus ir tik trys litrai stūmoklio darbinio tūrio, šis variklis pagreitina M3 su mažiau triukšmo nei būdinga V-8 miniai. Dėl didingos variklinės muzikos „BMW inline-six“ yra sunkiai pasiekiamas.

Kitos trasos statistika yra tokia pat įspūdinga, kaip ir „M3 & rsquos“ galimybė ruožtu tiesia linija. Stabtelėjimas nuo 70 mylių per 146 pėdas be išblukimo ir apvažiavimas ant slydimo pado 0,98 g greičiu su visomis keturiomis padangomis.

Šie rezultatai yra naudingi, norint išmatuoti „M3“ ir „rsquos“ impulsus, palyginti su geriausiais pasaulyje sportiniais sedanais, tačiau jie nėra pakankamai gilūs, kad paliestų šio automobilio ir „rsquos“ sielą. Tam reikia kelių mylių ir trasos, kurios mums labai patiko. Įsibėgėjimo banga atrodo kaip atominė dalelė, kurią išmetė didysis hadronų greitintuvas. Nesvarbu, ar tai būtų sklandus pabėgimas nuo žalios šviesos, ar artimas žaibas, M3 atlieka nuostabius dingusius veiksmus. Tada, kai 100 mylių per valandą greičiu važiuoja septinta pavara, saldus šešis ūžia 2900 aps./min., O ūžesys mažesnis nei vėjas, banguojantis pro A statramsčius.

Tinka kasdieniams darbams

Penki jungikliai ir dvigubos sankabos automatinė „rsquos“ pavarų perjungimo svirtis leidžia žaisti „M3“ kaip kūdikiui. Be visiškai automatinio režimo, lazda ir mentės už vairo siūlo proporcijas, puikiai tinkančias kiekvienai progai, laikydamos kiekvieną pavarą rankiniu režimu, net kai variklis nusileidžia 7500 aps./min. Vienas iš keblumų yra stovėjimo padėties stoka, kai išjungiate variklį, kai svirtis paliekama įjungta pavara, pavara automatiškai užsifiksuoja, o prietaisų skydelyje rodomas P.

Važiavimo režimo jungiklis, esantis po pavarų perjungikliu, siūlo veiksmingus, atsipalaidavusius ir sportiškus režimus, kai pavarų perjungimo svirtis yra D padėtyje, o patogus, greitas arba tikrai greitas perjungimas, kai pasirinkta S (nuosekli) padėtis. Kontrolės keistuoliams taip pat patiks „Efficient“, „Comfort“, „Sport“ ir „Sport+“ programos, skirtos vairo stiprintuvui, amortizatoriams ir variklio dinamikai, kurią suteikia mygtukai kairėje perjungiklio pusėje.

Važiavimas dviračiu per kiekvieną alternatyvą reikalauja kantrybės, tačiau tai yra vienintelis būdas atverti „M3 & rsquos“ asmenybės gelmes. Tai darydami išsiaiškinome, kad pirmąją pavarą reikia naudoti atsargiai, kai variklio dinamikos mygtukas nustatytas „Sport+“, kad išvengtumėte kaklo šuolio. Nustebome sužinoję, kad maksimaliai išjungus „Sport+“ amortizatorius, važiavimo kokybė niekada nepatenka į bausmės zoną, nors padangos smarkiai sulimpa per net šiek tiek sulūžusią dangą.

Nors standesnės spyruoklės ir stabdžių apkabos yra pagrindiniai „M3 Competition“ paketo ir „rsquos“ makiažo elementai, pakabos ir „rsquos“ slapti ginklai yra puikiai suderinti kompiuteriu valdomi amortizatoriai. Peteris Schmidas, „BMW M & rsquos“ vairavimo dinamikos vadovas, pripažino, kad buvo dedamos papildomos pastangos derinant „M3 & rsquos ZF Sachs“ nenutrūkstamo amortizavimo valdymo sistemą, kad būtų užtikrintas optimalus našumas įvairiose kelio dangose. Pradinis kalibravimas yra minkštas, kad būtų išvengta atšiaurumo per iškilimus ir išsiplėtimo jungtis. Jutiklių blokas nuolat informuoja elektroninį valdiklį, kad padidintų slopinimo jėgas sekundės dalimis, atsižvelgiant į kelio sąlygas. Platus konstrukcinis sutvirtinimas M3 priekyje ir gale leidžia dideles slopinimo jėgas perkelti į kėbulą be drebėjimo, barškėjimo ir riedėjimo, o tai sumažina komfortą mažiau sumaniuose sportiniuose sedanuose.

Stabilumo valdymo mygtukas, esantis keturių mygtukų kamino „M3 & rsquos“ viršuje, nusipelno tinkamo svarstymo. Vienas bakstelėjimas išjungia traukos kontrolę, patogu ištraukti M3 iš sniego pylimo. Paspaudus ir palaikius mygtuką kelias sekundes, įjungiamas „M Dynamic“ režimas, kuriame sustabdyta beveik visa stabilumo kontrolės pagalba. Tai pašalina nepakankamą vairavimą ties sukibimo riba. M Dinaminis režimas turėtų būti apribotas tik lenktynių trasa, kur neutralus valdymas leidžia slysti aplink šlavimo mašinas plačiai pakabinus uodegą tobulai sinchroniškai, atsižvelgiant į vairo pasukimo kampą, kurį renkate prie priekinių ratų. Tegul jūsų vairavimo gebėjimai ir draudimas yra jūsų vadovas.

Galų gale, pagrindinis konkurencijos paketas ir „rsquos“ patrauklumas yra jo susiskaldžiusi asmenybė. Neaukodamas kasdienio vairavimo praktikos, jis leidžia šiam sedanui spindėti kaip savaitgalio takelio žvaigždė. Kaip ir M2 ir M4, kurie jį pritvirtina, M3 niekada nesukelia šalčio ant BMW ir „rsquos“ geresnių dienų.

Specifikacijos

SPECIFIKACIJOS

2016 m. BMW M3 DCT varžybos

TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPAS
priekinis variklis, galiniai ratai, 5 keleiviai, 4 durų sedanas

KAINA TIKRINTA
88 095 USD (bazinė kaina: 64 495 USD)

VARIKLIO TIPAS
Dvigubas turbokompresorius ir aušinamas DOHC 24 vožtuvų inline-6, aliuminio blokas ir galvutė, tiesioginis degalų įpurškimas
Poslinkis
182 colių 3, 2979 cm 3
Galia
444 AG @ 7000 aps / min
Sukimo momentas
406 lb-ft @ 1850 aps / min

UŽKRATO PERNEŠIMAS
7 greičių automatinė dvigubos sankabos automatinė rankinio perjungimo režimas

MATMENYS
Ratų bazė: 110,7 colio
Ilgis: 184,5 colio
Plotis: 73,9 colio
Aukštis: 56,3 colio
Keleivio tūris: 96 pėdos 3
Krovinio tūris: 17 pėdų 3
Tvirtas svoris: 3651 lb

C/D TESTO REZULTATAI
Nuo nulio iki 60 mylių per valandą: 4,0 sek
Nuo nulio iki 100 mylių per valandą: 8,6 sek
Nuo nulio iki 130 mylių per valandą: 14,6 sek
Nuo nulio iki 150 mylių per valandą: 21,1 sek
Riedėjimo pradžia, 5–60 mph: 4,6 sek
Viršutinė pavara, 30-50 mph: 2,2 sek
Viršutinė pavara, 50–70 mylių per valandą: 2,8 sek
Stovint ir 14 mylių: 12,2 sek @ 120 mph
Didžiausias greitis (ribotas reguliatorius): 163 mph
Stabdymas, 70–0 mph: 146 pėdos
Kelio laikymas, 300 pėdų skersmens slydimo padas: 0,98 g

KURO EKONOMIKA
EPA važiavimas mieste/greitkeliu: 17/24 mpg
C/D pastebėta: 18 mpg


Žiūrėti video įrašą: MRvelniass MRvelniass tiesioginis srautas (Rugpjūtis 2022).